位置决定了多种形式的公共住房

德克萨斯大学阿灵顿分校的研究人员在一项新的研究中确定，在达拉斯 - 沃斯堡地区，住房补贴并不合理，因为它的位置并不能使其交通便利。建筑，规划和公共事务学院助理教授Shima Hamidi和她的两名博士生Jinat Jahan和Somayeh Moazzeni发表了“位置是否重要?达拉斯堡运输价格适中的经济适用住房计划的绩效分析” Worth(DFW)Metropolis“在交通研究记录期刊中。该期刊由交通研究委员会赞助，该委员会是美国国家科学院，工程学院和医学院的七个计划单位之一。

“我们发现住房和城市发展住房计划由于运输成本而无法负担得起，”同时担任CAPPA城市研究所所长的哈米迪说。“当人们无法进入公共交通工具或某个地区没有任何公共交通工具时，公共住房所在地的运输成本就太高了。”

建筑，规划和公共事务学院院长阿德里安帕尔说，哈米迪的工作对该地区至关重要，该地区是该国增长最快的地区之一。

“重要的是，当我们着手确定解决北德克萨斯面临的挑战的解决方案时，我们能够从最受影响的人以及如何受到影响的角度阐述我们解决方案的问题，”帕尔说。“这是哈米迪博士研究的主要优势之一。也就是说，不公平是政策，规划和设计重叠的产物。减少不公平然后必然涉及故意在他们的交叉点工作。”

联邦当局将家庭支出定义为住房预算的不到30%。

哈米迪说，规划者认为，任何家庭在交通上花费超过其预算的15%都超过了现实的门槛。

哈米迪说：“当您购买或租赁车辆，保险，保养，汽油，停车费以及其他所有物品时，对于DFW地区的许多人来说，运输变得无法负担。”

她说，数百万人正在当地的HUD住房上度过，但该住房的用户在交通上花费的钱更多。

“负担不起的原因是，很多时候，公共住房用户别无选择，只能购买汽车，”哈米迪说。“他们没有其他的交通选择。”

DFW大约69%的公共住房项目将其收入的15%以上用于交通运输，从而使其难以负担。大多数公共住房用户将其收入的17%至20%用于运输。

根据该研究，支出最低的是达拉斯市中心一处房产的2.14%。相比之下，位于达拉斯市中心以北35英里的郊区的一处房产支持联邦住房计划，其预算的25.76%用于交通运输，是该地区最高的。

对于研究中的所有情况，距离每日目的地的位置和距离，交通服务的可用性，可达性，街道连通性和综合用途开发都会对运输成本方面的物业负担能力产生影响。

调查结果清楚地表明，在住房和交通成本方面，辅助住房物业的位置非常重要。