付于武 汽车产业慎提弯道超车

弯道超车用在汽车产业上，是指在新能源汽车、智能网联方面具备先发优势，超越跨国公司，实现跨越性发展，从而成为技术领先者。现在看来，这个提法欠妥。十九大报告指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量增长阶段。这句话的内涵非常深刻。当下，笔者认为最重要的，也需要反复强调的，就是汽车产业发展还是要尊重客观律，避免盲目性。众所周知，全球汽车产业正处于历史上前所未有的技术革命和产业变革之中：新一代信息技术与制造技术深度融合，汽车产业加快与新能源、新材料、电子信息产业协同发展，随着电动化、智能化、网联化、共享化成为趋势，汽车产业新生态正在形成，汽车产业正在重构。

产业存在有违客观规律的做法

技术革命和产业变革，使我国汽车产业充满生机和活力，给人带来无限想象。在快速发展的同时，我们也发现一些浮躁的现象、违背产业客观规律的做法，必须引起足够的警醒，以使产业更加健康、协调，可持续发展。

什么是客观规律？客观规律是指事物内部所固有的、本质的、稳定的联系，是不以人的意志为转移的规律。

那么，

汽车产业已经存在、发展了130多年，在漫漫的历史长河中，汽车深深嵌入到人们的生活之中，成为不可或缺的一部分。同时，产业也在不断积累、沉淀、总结、归纳之中，升华为全球汽车业所接受或认可的规律。这是一笔宝贵的财富。当然，随着时间的推移，产业还会继续发展，历史还会不断进步，认识也会日益更新，新的规律也将随之产生。

安全、节能、环保是产业发展的永恒主题

在安全、节能、环保这三大汽车产业发展永恒的主题中，安全永远排在首位。笔者要强调的是，传统汽车如是，电动汽车亦然，智能网联汽车更是如此。汽车不同于其他物体，它是交通出行的工具，与人的生命息息相关。各种技术标准、法律、法规等，均围绕这三大主题制定。

当前，汽车产业比任何时期都更应该强调安全的必要性与重要性。因为在产业变革时期，新能源汽车、智能网联汽车的发展浪潮一浪高过一浪，在动力转型过程中电池的安全、整车智能化转型过程中带来的网络安全、交通运输安全等，都需要我们通过系统的思维，循序渐进地按照科学技术规律逐一解决，容不得丝毫懈怠。

资金密集、技术密集、劳动密集的产业，特质没有改变

资金密集、技术密集、劳动密集是汽车产业的特质，这就是客观规律。所以，我们一再讲客观规律要怀敬畏之心，要读懂汽车产业，就要读懂三个密集。从这个意义上讲，进入汽车产业，特别是涉足整车项目，要慎之又慎。

目前，新势力造车非常活跃，它们确实给汽车产业带来巨大的冲击和活力，发挥的历史性作用绝不是“泥鳅”这二个字所能概括，它们已成为我国汽车产业的新生力量。在此，笔者要特别强调的是对资金、资本的认识。汽车产业是大投入、高强度投入、持续性投入的产业，要在技术变革的关键时刻存活发展，无论是传统的汽车企业还是新势力，都要对三个密集有充分准备。

经过多年的积累和发展，珠三角、长三角、环渤海湾已经形成了较好的产业发展基础。

实际上，这些地区更符合三个密集的要求，参与充分竞争的条件更加成熟，后劲更足，区位优势也愈发明显。这就是客观存在、客观规律。

笔者特别想提醒的是，要遏制地方政府上整车项目的盲目性。现在一些地方政府为了地方GDP，为了追逐风口，不遗余力地大干快上新能源汽车、智能网联汽车项目，这种情况令人堪忧。

产品为王的基本黄金法则仍然适用

汽车界有一条公认的黄金法则，就是产品、产品、产品，企业最核心的竞争力就是产品竞争力。经过十几年的积累，我国自主品牌取得了长足进步，且不止一个企业、不止一款产品，在激烈的市场竞争中脱颖而出。比如吉利的帝豪、博瑞，广汽的传祺、上汽的荣威、长城的哈弗等，市场表现令人鼓舞。

所以，自主品牌企业要在产品上下功夫、下真功夫，这就是十年磨一剑的道理。

竞争成就强者，汽车产业是充分竞争的产业，这是客观规律。

2018年，我国汽车产业面临着股比放开、关税下调、进一步深化改革开放的新形势。特斯拉在上海独资建厂，昭示着即使是新能源汽车，未来市场竞争也非常激烈。

如何迎接挑战、面对竞争?

竞争是经济主体之间在平等条件下，为争取经济利益的较量。国家如此，产业如此，企业更是如此。回避不得、躲闪不了，竞争才能成就强者。

中国汽车产业要做强，中国汽车产业就一定要产生世界性的企业，所以只有直面这场竞争。

本世纪初，即加入WTO前后，笔者曾多次访问美国，与底特律华人汽车工程师进行交流，话题多是围绕WTO展开。当时，最大的担心就是加入WTO后，我国汽车产业会不会由于竞争力不够而全军覆没。时至今日，二十年来，我们见证了中国汽车产业从小到大的历史。并且，在创新驱动战略引领下，出现了一批具有国际视角的整车和零部件企业，特别是新能源汽车和智能网联汽车得到发展。技术革命和产业变革给我们提供了新的机遇，因而，我们不必回避这场竞争。

笔者期待着，经历这场市场竞争大规模的洗礼，将会产生汽车界的华为。

坚持多元发展、差异化管理原则

企业是市场的主体，亦是创新的主体，技术路线的选择应该由企业自主决定。

最近几年，我国政府或相关机构先后出台了一系列汽车产业规划、政策、路线图等，其核心仍是产业的升级和转型。同时，也聚焦在节能与新能源汽车这个主题。

节能汽车要不要多元化？新能源汽车要不要多元化？笔者认为答案是肯定的。

节能汽车包括了混合动力汽车，新能源汽车包括了纯电驱动和插电驱动，也包括了氢能的燃料电池汽车。我们强调新能源汽车以电动车为主体，那么其他替代能源车辆，比如天然气汽车、液化石油汽车、甲醇汽车等，要不要发展?答案也是肯定的。因为多元替代符合国情。多元替代才能符合国家的能源战略，才能保证国家的能源安全。

此外，可否用差异化管理的思路来考虑低速电动车的管理?前段时间，在天津泰达汽车论坛期间，笔者与陈清泰主任、郭孔辉院士共同谈起低速电动车的状况，感慨万分。我们一致认为，既要正视低速电动车在市场中的作用，也要看到低速电动车管理的复杂性。

首先，需要正视我国差异化的国情。

改革开放以来，我国经济社会进步很快，但仍存在着发展的不平衡。东西南北中地区的差异、大中小城市的差异、城市和广阔农村的差异，这些问题都客观存在。另外，我国开始进入老年社会，老年人的出行也提上日程。这几年笔者到日本企业考察，丰田、日产等车企都让我们试乘试驾供老年人出行用的代步车。

综上所述，如何适应并满足这种对出行的差异化需求，也考验着政府的管理水平、管理能力。

笔者在此提出一个非常严肃的问题，试图用一套技术标准、一套管理办法来解决低速电动车的问题，是不符合现实需求的。那么能不能把路权授权给地方政府管理，技术标准也按照不同用途车辆类别区分，制定不同的标准。当然，这可能会带来管理工作的复杂性，但可能会更好地解决现实矛盾。这也考验着政府和管理者的决心和智慧。

慎提“弯道超车”

弯道超车本是指赛车运动中的一种术语，意思是指利用弯道的机会超越对方。弯道超车用在汽车产业上，是指在新能源汽车、智能网联方面具备先发优势，超越跨国公司，实现跨越性发展，从而成为技术领先者。现在看来，这个提法欠妥。

其一，这个提法忽视了技术积累的连续性和复杂性。

汽车是多学科技术的载体，它由上万个零部件组成，所以被称为技术密集型产品。新能源汽车也好，智能网联汽车也罢，如果对这种技术积累缺乏应有的尊重，将会使我们的工作前功尽弃。

其二，这种提法容易造成对基础工作的忽视。

强基工程之所以成为工程，针对的就是忽视基础工作这一弊端。基础不牢，地动山摇。

其三，弯道超车也容易造成一种大干快上的不符合事物发展逻辑的心态，从而轻视客观规律、科学规律。

中国汽车产业正处于大变革的历史征程中，笔者认为，“弯道超车”的说法还是少提为益。