波音公司的737 Max如何从畅销书到安全问题

(Bloomberg) - 波音公司自从1967年首次登上天空以来，737喷气客机一直是航空的主力，因为致命事件在整个行业中变得越来越罕见，所以每十年都在提高其安全记录方面取得了无与伦比的成功。

最新的Max版本通过一系列订单扩大了737的受欢迎程度，但两个致命的事件在五个月内声称接近350人的生命，这引发了对该模型未来的质疑。这是一个时间表，展示了飞机如何从营销成功转变为关注安全问题。

2011年8月30日

波音公司推出737 Max，其中包括来自五个客户的近500个承诺。重新引擎的模型是对来自欧洲竞争对手空中客车SE的A320neo的回应，并且在九个月后进入市场时，它迅速积累销售，最终获得超过5,000个订单。

2017年5月13日

发动机供应商CFM International是通用电气公司和赛峰集团的合资企业，它向波音公司提出了新型号Leap涡轮机部件的质量问题。第一次交付延迟了几天，但监管机构清除Max与替换动力装置一起飞行。

2017年5月22日

基准Max 8以印度尼西亚折扣航空公司Lion Air为单位进入服务。第二架飞机交付给挪威航空公司ASA，后者将其用于跨大西洋航线服务，展示了该型号与早期737飞机相比的改进范围。经过一年的飞行，这架喷气式飞机还提供了波音公司向客户承诺的14%的节油改进。

2018年10月29日

狮子航空610航班由马克斯8号航班运营，仅在2个半月前交付，在印度尼西亚国内航班离开雅加达后11分钟坠入爪哇海，船上全部189人遇难。几天之内，注意力转向飞机的自动安全系统是否可能已经控制以响应错误的数据读数，狮子航空公司在早期飞行中揭示了面对的飞行员。

2018年11月7日

波音公司通过建议飞行员Max的所谓的攻角传感器可以提供错误的读数，导致飞机的计算机错误地检测到气流中的中途失速，从而应对坠机事故。这反过来可能导致飞机突然潜水，以重新获得计算机计算它保持飞行所需的速度。飞机制造商说，飞行员可以通过遵循他们的培训手册中的清单来抵消突然向下倾斜。

2018年11月28日

一个初步报告来自印尼国家运输安全委员会根据从狮航737的“黑匣子”数据记录资料证实，船员无法夺回喷气式飞机故障最有可能促成了崩溃的控制。该喷气式飞机的驾驶舱 - 录音机于1月份被发现，调查人员表示他们的目标是在8月前完成他们的调查。

2019年3月10日

埃塞俄比亚航空公司302航班在离开亚的斯亚贝巴前往内罗毕的服务后六分钟坠毁。当局证实，仅在四个月前交付的Max 8上的所有157名乘客和机组人员已经死亡。与Lion Air灾难的相似之处引发了人们对737以及飞行员和驾驶舱自动化之间复杂界面的担忧。