科技巨头与汽车巨头汽车数据的争夺战

捕获汽车数据还不够。真正的挑战是将其与其他数字生活联系起来。近一年前，Gartner预测“联网汽车[很快将成为物联网(IoT)的主要元素”，到2020年，20%的汽车将通过无线数据连接。特斯拉推动竞争越来越激烈，已经这个数字似乎很轻。但是，Gartner没有抓到什么，埃森哲汽车战略董事总经理安德烈亚斯吉斯勒也错过了，汽车产生的数据中有多少将填补谷歌和苹果等公司的口袋，而不是汽车巨头。

原因是便携性。也就是说，最能使我们的汽车数据与我们数字生活的其他部分对话的公司最终将拥有这些数据。

驾驶电脑

今天的车载数据冠军是特斯拉，它与汽车一样多。与其他品牌不同，后者仍然将数据视为售后市场附加产品(例如，我的本田Pilot要求我每年订购一张CD，地图更新为150美元，而不是通过空中免费提供给我我的常规服务)，特斯拉使数据成为其驾驶体验的基本属性。

早些时候，当公司使用车内数据反驳可能具有破坏性的纽约时报故事时，特斯拉的门徒们欢欣鼓舞。然而，从那时起，特斯拉对数据的使用与公共关系和提高驾驶体验无关。

例如，特斯拉的汽车不断学习。虽然用户报告了其新的自动驾驶功能的早期问题，但他们后来报告了该服务的持续改进。正如特斯拉创始人伊隆马斯克最近在新闻发布会上所说的那样，“整个特斯拉车队都是一个网络。当一辆车学到东西时，他们都会学到它。这超出了其他汽车公司所做的事情。”

远远超出。

特斯拉在数据使用方面可能领先，但其他汽车公司并没有坐以待毙。根据特斯拉的例子，主流汽车制造商越来越多地将数据线索到更多汽车中。正如Gartner所发现的那样，“联网汽车已经成为现实，车载无线连接正在迅速从豪华车型和高端品牌扩展到大批量中型车型。”

对于这些汽车供应商而言，这可能并不像他们所希望的那样大。

谁将拥有您的汽车数据?

从历史上看，美国人往往每隔4.6年购买一辆汽车。但是，自2008年经济衰退以来，我们已经变得更加节俭，持有我们的汽车已有6.4年的历史。事实上，据AutoMD称，我们很大一部分人将继续驾驶同一辆车超过10年。

想象一下，使用同一台电脑10年。或6.4岁。甚至是4。6年。

对于我们大多数人来说，我们的主要计算设备 - 我们的智能手机 - 每两年交易一次，我们仍然使用相当于我们的摩托罗拉Star-Tac，而世界其他地方都在推动iPhone的发展，这是不可想象的。然而，这基本上是汽车制造商对我们的期望。

想一想。我和我的本田Pilot有一个车载测绘系统，但即使三年后它使用起来也太麻烦了。相反，我转向谷歌地图让我，因为软件和支持该应用程序的硬件不断更新。

诚然，像特斯拉这样的公司通过不断更新他们的软件使这一点变得不那么痛苦，但对于任何公司来说都很困难 - 即使是像特斯拉一样具有前瞻性思维的公司 - 也很难跟上消费者技术的步伐，因为这种情况并不常见我们更新我们开的硬件。

因此，我希望看到谷歌，苹果和其他移动巨头引领我们的汽车未来。汽车制造商不会放弃他们的数据，但除非他们能找到使其像Apple一样便携的方法，他们会有什么选择?

一种选择可能是传统汽车制造商尝试非传统的所有权概念，选择推动订阅(如租赁)，要么使特定汽车的所有权暂时或完全不相关(想想：Zipcar)。但是，这种过去100年的商业模式的根本转变将比学习数据成为驾驶体验中心更加困难。