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乘车大战 为什么优步 Cabify正面临西班牙的强烈反对

2019-03-15 19:36:09来源:msn

在最近的移动世界大会上,到处都是闪亮的交通技术,从连接和自动驾驶汽车到5G救护车。

但在会场外,现实情况有点不那么光鲜了。在巴塞罗那的街道上,MWC19的与会者不得不处理地铁罢工,交通拥堵,交通票错误以及Uber和Cabify司机的抗议。

在与传统的出租车司机发生数周冲突后,两家公司在2月早些时候放弃了这座城市,导致加泰罗尼亚政府颁布法令,要求提前15分钟雇用乘车车辆并禁止汽车进行地理定位并在周围移动城市寻求客户。

Cabify现在表示它将再次在巴塞罗那运营“已经将其模型调整为加泰罗尼亚政府施加的限制”,并在“初始阶段”返回300辆车队。

但根据Unauto,一个专业司机与乘客运输车辆(VTC)许可证协会,涵盖乘车服务,西班牙约有15,000名VTC持有人,在该法令获批准之前,加泰罗尼亚约有3,000名。

Felipe Ausin在该市流传的10,500辆传统出租车的驱动因素之一表示VTC一直存在。但他认为,在允许Uber和Cabify汽车运营方面,西班牙法律规定了30辆出租车的一个VTC比例并未受到尊重。

与他这样的司机吵架的是,出租车牌照的成本与购买房屋一样多:120,000欧元或136,000美元。这笔投资需要时间才能恢复,因此对Uber和Cabify的司机的敌意不需要支付这笔溢价。

JoséYañez是一位54岁的出租车司机,拥有33年的经验,他认为“拥有VTC许可证的驾驶员占据的空间不是他们的,因为他们提供与出租车相同的服务,而无需支付同样的执照”。

他还强调像他这样的自雇人士不能与Uber或Cabify等大公司竞争,因此他对新法令感到满意。

优步的西班牙发言人YuriFernández认为,在欧洲其他任何地方都不存在等待15分钟在VTC旅行的义务,并且与UberX等按需服务的即时性完全不相容。

“移动的未来能够选择,”他说,并且是制定可持续交通战略的关键,街道上流通的车辆更少。

费尔南德斯认为,为实现这一目标,所有利益相关者需要共同努力。“优步和出租车行业一起工作?这可能听起来很奇怪,但事实并非如此。我们已经在世界各地的几个城市开展了这项工作,我们希望在西班牙这样做。”

在马德里,目前仍在讨论旨在规范城市乘车服务活动的法令。大多数人担心Uber和Cabify司机的提议限制了他们在没有乘客的情况下可以做到的公里数。

他们认为,马德里市议会发布的传统出租车每天行驶约208公里,其中113.6公里没有任何骑手(129英里和70.6英里),因此对他们适用这些限制是不公平的。

与此同时,千禧一代和Z一代用户不明白为什么他们的廉价选择受到限制。18岁和24岁的Laura和Inès分别是巴塞罗那的学生和Uber和Cabify的用户,当两家公司退出这座城市时都遭到了严重破坏。

他们知道传统的出租车行业也开发了通过手机订购车辆的应用程序,但他们仍然更喜欢共享经济的替代方案。

“车辆更清洁,他们带你到你想去的地方,没有不必要的弯路,”Inès说,他正在做国际法硕士。

考虑到MWC19场地内部的情况,双方的抗议活动可能都是徒劳的。技术变革势不可挡,也开辟了新的可能性,例如基于区块链或非营利性车辆共享的合作乘车共享应用程序。

无论未来的技术承诺如何,出租车司机JoséYañez只想继续驾驶他的车:“你知道,我认为自动驾驶汽车明天不会占领街道。”