您的位置:首页 >科技 >

2020 Porsche Taycan首次乘坐斯图加特的世界征服EV

2019-03-28 16:17:05来源:

2020 Porsche Taycan:首次乘坐斯图加特的世界征服EV

这可能是特斯拉Model S面临的最大威胁。加入我们,享受保时捷首款量产EV的首次驾驶体验。

我们越接近推出,保时捷首款全电动全电动汽车Taycan将成为公司未来的关键,这一点越清楚。自2015年法兰克福车展首次推出Mission E概念以来,您可以看出保时捷正在非常认真地对待电池电器。公司在这几年中投入了数十亿甚至数十亿美元,作为这一承诺的财务证明。

而现在,它是:一个真正的,功能齐全的Taycan。不,你在这里看到的汽车不是最终的生产单位,因为它们仍然缺乏许多最终功能和细节 - 像通风口和后排座椅这样的小东西。而且,正如你可以从迷彩中看出的那样,保时捷还没有准备好让我们看到它的外观。然而,这些车的形状足够好,可以打开车门让我进入一生的霰弹枪:在全轮驱动,四门电动跑车的冰面上,在600马力以北的某个地方。

换句话说,您正在关注特斯拉Model S所面临的最严重的威胁,以及对于想要性能和实用性的潜在电动车车主而言,这对于市场上最具吸引力的选择而言很容易。那当然,如果它有任何好处。

在2018年,我很幸运地推动了早期的Taycan前身,即Mission E Cross Turismo概念。虽然我能够驾驭这种手工制造的好奇心,并在加利福尼亚州马里布附近的山上快速旋转,但这辆车是一个非常早期的原型车,你必须小心谨慎。内部,以免你的手指戳穿。

你在这里看到的车是非常不同的东西。虽然仍然不是最终的生产单位,但它们主要使用最终生产硬件。底盘,悬架,电池和动力传动系统等主要部件都在那里并合理地完成。工程师现在关注的是这些组件的具体调整,这个过程越来越多地使用笔记本电脑和纠缠不清的适配器,而不是一捆扳手和工具。

然而,考虑到汽车的行为有多少是由软件决定的,我能从右侧座位上收集到的任何印象都必须带有相当大的盐分。而且,由于我乘坐的三辆车的内饰处于各种状态,并经常被伪装面料覆盖,我不能给那里留下任何印象 - 除了说前排座椅有足够的空间但后排不够。

我乘坐的所有车型都是最终Taycan的“顶级”车型,由工程师确认,但也有潜伏在它们后面的大轮子和肉制动器。保时捷工程师对我关于具体绩效数据的问题表示反对,而是引用该公司最新公布的估算值。也就是说,超过600马力下降到所有四个轮子,0到100公里/小时(62英里/小时)的冲刺在不到3.5秒的时间内完成,至关重要的是,能够做到至少10次连续。保时捷还承诺,仅需20分钟即可从其800伏充电器中获得80%的充电,并在欧洲NEDC循环500公里范围内进行充电。这相当于大约310英里,但鉴于EPA测试是一个完全不同的野兽,预计在这里评级较低。

我的测试包括一个早晨在瑞典一个巨大的冰冻湖上滑行,然后前往约100公里的公共道路,大部分被雪覆盖,让我看到了WRC瑞典拉力赛的各个阶段。一天中的大部分时间气温都在20至30华氏度左右徘徊。

80%的充电仅需20分钟。

蒂姆史蒂文斯/路演

在寒冷和范围

瑞典长期以来一直是制造商的发展地点,以确保他们的车辆能够在雪地和冰面上行驶。随着这些新型电动汽车的出现,他们的温度敏感电池以及相对缺乏废热的情况,在拉普兰这样的地方进行的测试变得更加重要。

我关于Taycan的第一个问题很多就是在我访问前一周才感冒的那种寒冷影响了汽车的范围。仍然没有提供正式的数据,但我学到了很多关于Taycan热管理系统的知识,该系统旨在将电池保持在最佳温度范围内以实现最大范围 - 并且至关重要的是,使汽车的电机保持在合适的温度下以获得最大的持续性性能。

性能是一个关键组件。“我们没有改变汽车的要求,”Taycan平台产品线总监Bernd Propfe在瑞典告诉我。“我们的目标是打造一辆保时捷。”这意味着与任何其他保时捷一样,Taycan必须在Weissach的公司测试跑道周围完成一定数量的圈数而不会过热。几圈?那,Propfe不会说。

有趣的是,Taycan可以优先考虑发动机和电池冷却,并且优先级将基于汽车的驱动模式。将汽车置于标准模式并在HVAC系统上拨打69华氏度,你可以打赌你的驾驶乐福鞋将达到69度。然而,Propfe告诉我,把车扔进Sport Plus并前往纽伯格林的一圈,你可能不得不忍受71或72.但是,他说,车内的热力系统“非常非常强大, “所以你不应该偏离理想的几度。

当然,在瑞典,主要关注的是温度计的另一端。Propfe解释说,Taycan不仅能够清除电动机的废热以加热电池,而且可以在汽车移动到任何地方之前的早晨预先控制机舱和电池温度。理想情况下,这是使用从墙上插座输出的电力来完成的 - 就像在这个地区几乎无处不在的块式加热器的户外插头一样。

Taycan的AWD系统可以缩短瑞典雪道的工作时间。

保时捷

Regen和滚动

在许多现代电动车中取下油门,您将体验到相当显着的减速效果,通过接合电动机或电动机将汽车的动量转换为电力。大多数电动汽车允许你在某种程度上调整这种效果,日产的最新款Leaf和它的E-Pedal提供了最引人注目的再生,能够让汽车完全停下来并将其保持在那里。在Leaf中进行一些练习后,您几乎可以完全放弃刹车踏板。

对于Taycan来说,保时捷采取了不同的方式。在默认模式下,当你抬起油门时,汽车不会让你停下来。相反,它只是沿着。“滑行是最节能的方式,因为制动总是伴随着能量的损失,因为没有发动机具有100%的比率,”Propfe说。“我们坚信客户,如果他想刹车,他应该刹车。”

那么,当你做刹车时会发生什么?然后,只有这样,汽车才会开始再生的舞蹈,收获速度以换取电池汁。轻轻踩入制动器,您将不会接触物理制动器。但是,稍稍深入,然后液压系统接合。我向Propfe询问了这个系统的感觉,因为我已经驾驶了许多带有笨拙塞子的电动机器。Propfe向我保证,由于这里采用的线控制动系统(类似于Acura NSX上的系统),不可能感受到这种转变。“他们做得很好,”他谈到汽车的工程师时说。

我们坚信客户,如果他想刹车,他应该打刹车。

Taycan平台产品线总监Bernd Propfe

关闭电源

将超过600匹马的动力投入冰冻湖面是不小的壮举。轮胎当然是保时捷在瑞典进行测试的主要部分,轮胎工程师Benjamin Gehring一小时一小时地驾驶车轮找到合适的尺寸和复合材料。对于Taycan,滚动阻力是轮胎选择的关键因素。我乘坐的汽车是在未经研究的固特异Ultra Grip或未标记的倍耐力雪地轮胎上。生产汽车的最终品牌和装备尚未最终确定。

然后是那些能够获得车轮动力的硬件,在这方面,Taycan不同于之前的任何保时捷。这款车有前后电机,在这款“顶级”车型中,至少后置电机具有一些有趣的,以性能为导向的特性。首先,它连接到适当的限滑差速器。其次,它有两种速度。

是的,后部有一个双速变速器,我可以清楚地听到开关比率,因为汽车在强加速时加速了。实际上,在正常驾驶条件下,汽车似乎几乎完全依赖后置电机。可以在戏剧性的弯曲数字仪表盘上切换的众多显示器中的一个显示扭矩分离,如果汽车没有加速加速或滑过冰面,所有动力都来自后部。

RWD大多数时候,Taycan在需要时很快发送大功率。

保时捷

但是,作为一台带有两个电机的电动汽车,汽车几乎可以瞬间从任一轴上获得动力,而无需解决某些笨拙的中央差速器或分动箱的限制。对于Taycan的差异化工程师Christian Wolfsried来说,这提出了一些新的挑战和机遇。

“在[Taycan的] AWD系统中,”他告诉我,“根本没有任何限制。你可以完全自由地将动力放在前部或后部。这对于常规燃烧系统或机械是不可能的。 AWD系统。“

Wolfsried带我穿过雪地上汽车的各种驾驶模式。当您进入Sport and Sport Plus时,汽车变得更具侵略性,油门响应更加锐利,正如您所期望的那样。它也会降低自身,也可以在高速公路上进行,以优化空气动力学。然而,在Taycan中,您还可以在保时捷稳定管理系统的不同设置之间切换,这是一个在冰上进行一些锻炼的系统。

没有任何限制。您可以完全自由地将电源放在前面或后面。使用常规燃烧系统是不可能的。

Christian Wolfsried,车辆动力学工程师

在处理电路中,Wolfsried表示,启用PSM后,汽车根本不允许滑动。当汽车开始失去抓地力时,它会大力削减动力并自动刹车以使汽车保持在线状态。然而,升级到PSM运动模式,你可以开始有一些乐趣 - 一点。将车开得过于侧身,PSM开始将你带回内线。

至关重要的是,您可以完全关闭稳定性控制,关闭意味着关闭。在这种情况下,Taycan变成了一个冰漂移的怪物,快乐地滑过滑板并在操纵过程中变形。尽管有着狂野的滑稽动作,但这辆车在乘客座椅上感觉平衡和平衡,在最需要的地方分配动力,并且总是与适当数量的反向转向和油门一致。

在驾驶模式中骑自行车是令人难以置信的,但是当车开到Sport Plus时,我没想到会有一个大惊喜:声音越大。

可悲的是,我们不允许展示内饰的图片。所以,享受这个可爱的广角镜头。

保时捷

声音和其他内部印象

正如我上面提到的,我所驾驶的所有Taycan示例都在某种程度上是不完整的,并且都缺少了部分内部装饰。现在的东西主要是用黑色面料覆盖,但我不能错过位于方向盘后面的可爱,清晰,弯曲的数字仪表盘。这里没有模拟转速表。

紧挨着它的是一个同样愚蠢的小变速器的版本,直立在新的911的中心。我不喜欢保时捷标志性轿跑车的外观和位置。然而,在Taycan的仪表板上,它更有意义。在座椅之间现在空置的空间中,Taycan提供了第二个触摸界面,与奥迪E-Tron和其他新款Audis(如Q8)不同。

但同样是声音让我措手不及。在三辆车中最完整的车型中,内饰几乎完整,有一种独特的,明显数字化的发动机噪音通过管道输送到机舱内。它听起来与Jaguar I-Pace演唱的曲调非常相似,但更加微妙,也许更传统。

当我按下声音的更多细节时,平台工程师Propfe很腼腆,只说这个“E-Sound”是数字化创建的,它会根据汽车的模式而改变。但是,这仍然在发展中。

像实际驾驶那么有趣,但本周我学到了很多关于保时捷泰坎的知识。在冰面上侧滑,这件事感觉很有能力。在路上,在一片罕见的干燥沥青路面上,一些发射让我毫不怀疑这辆车的纯粹咕噜声 - 还有一点鞭打。可笑?不完全是,但我不怀疑保时捷声称这件事将比模特S更具一致性。

但是要确定我们必须将这两者结合在一起,这应该是非常好的一天。

与此功能相关的差旅费用由制造商承担。这在汽车行业很常见,因为将记者运送到汽车比向汽车记者运送汽车要经济得多。虽然路演接受来自制造商的多日车辆贷款以提供评分的编辑评论,但所有得分的车辆评论都是在我们的草坪和我们的条款上完成的。