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波音的细节修复了再次获得737 Max的飞行

2019-03-28 16:27:36来源:

波音的细节修复了再次获得737 Max的飞行

随着国会就波音公司陷入困境的737 Max公开听证会,该公司揭示了在两次致命事故发生后它将如何改变飞机。

肯特德国/ CNET

为了向航空公司和乘客保证其最畅销的飞机是安全的,波音公司周三宣布它将如何更新飞行控制系统,该系统是埃塞俄比亚和印度尼西亚单独的坠机调查的中心,造成346人死亡。

波音公司高管迈克辛奈特在华盛顿州伦顿的737工厂发表讲话,对遇难者及其家属的受害者表示同情。

“737系列是一个安全的飞机系列。而737 Max建立在我们过去50年来所见到的巨大安全历史上,”他说。“我们正在与世界各地的客户和监管机构合作,以恢复对我们行业的信心,并重申我们对安全的承诺。”

尽管两起事故的官方原因尚未确定,但调查人员发现了明显的相似之处。在详细审查下,一个称为MCAS(用于机动特性增强系统)的飞行控制系统在确定飞机即将停转时将737 Max的机头向下推。这两次撞车事故的初步数据显示,飞机机组人员在起飞后不断飞行时难以控制。

波音表示,这些修复措施将“减少非正常飞行情况下机组人员的工作量,并防止错误数据导致MCAS激活”。其中包括:

MCAS现在将比较两个传感器的输入,而不是一个。(系统由飞机机头附近的传感器激活,称为攻角传感器。)

如果传感器不同意5.5度或更多,MCAS将不会自动激活。根据10月份第一次事故的初步报告,AOA传感器故障向MCAS发送了错误的信息。

驾驶舱显示屏上的指示器将在传感器不同意时向飞行员发出警报。到目前为止,波音公司出售了一盏警示灯,提醒飞行员出现故障,作为可选包装设备的一部分。第一次坠机事故中涉及的飞机没有安装这种灯。

如果确定飞机的机头太高,MCAS将只启动一次。此外,MCAS将永远不会移动水平稳定器(水平稳定器上的飞行表面,使飞机上下移动)的力量超过飞行员可以施加在控制柱上的力。两次坠机调查均显示飞机在坠毁前数次振荡,表明即使在飞行员从潜水中恢复后系统也会激活几次。

飞行机组人员需要在737 Max上进行21天或更长时间的教练指导和模拟器训练,包括与MCAS互动,然后才能驾驶飞机。波音和美国联邦航空局正面临指控,目前737 Max飞行员训练没有提及该系统,以尽量减少飞行员认证的成本和时间。这项培训现在成为多项调查的焦点,其中包括国会的一项调查,该会议今天开始了听证会。

波音公司没有给出这些变化的时间表,也没有说当世界各地仍然停飞的737 Max可能会再次搭载乘客。在此之前,美国联邦航空局和其他国家的航空安全机构需要证明这些修复是安全的。然后航空公司需要安装它们并重新训练机组人员。

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