新阿斯顿马丁Vantage一个严重的991.2对手

您正在寻找全新的2018年阿斯顿马丁Vantage，这是该品牌目前销售的最便宜，最灵活的汽车。我们花了很多时间在这辆车上，我们在芬兰以原型形式驾驶它，在葡萄牙的国际发布 - 现在我们也开始在英国的道路上使用新的Vantage。

那么，13年来第一辆阿斯顿马丁Vantage量产车是什么样的，值得购买?这是我们即将为您回答的120,900英镑的问题。继续阅读新阿斯顿马丁Vantage的完整CAR评论。

除了Valkyrie和Vulcan之外，阿斯顿马丁已经采用了固定的 - 虽然经典 - 造型配方，但新款阿斯顿马丁Vantage完全脱离了它。在这里你通常会发现一个镀铬格栅，新的Vantage有一个侵略性，有角度的鼻子，框架与简洁，紧凑的灯光。

有人说前端看起来像MX-5-ish，但它仍然是一种罕见的平衡，只有肌肉般的侵略和威士忌和减肥美食。关于车牌的耻辱。

在后面，闪烁的尾灯系列与格栅相同的阿斯顿马丁标志性线条相呼应，突出的肩部使其平衡和肌肉 - 即使在静止状态。

然而，内饰略微精致。它远不如汽车的其他部分那么优雅和经典，有无数排的开关和形状，在我看来似乎并没有考虑到易用性。当你第一次坐在车里时，它可能有点压倒性。投入奇数位的梅赛德斯开关设备，而不是旧的 - 但功能性的信息娱乐系统 - 并且内部与外部没有达到相同的水平。

新阿斯顿马丁Vantage：规格是什么?

在这款华丽的钢制车身壳体下方，您将找到一款采用DB11改装的保税铝制底盘。您可以获得相同的双叉臂前部和多连杆后悬架，但与DB11不同的是，后部副车架和电子控制的后差速器。据说重量分布占前轮的49.5%，总重量为1630千克。

发动机罩似乎永远存在，但好消息是Vantage内部配备503bhp / 505lb英尺的4.0升双涡轮增压V8发动机是正面安装的，所以你不会感觉像是一辆重头重的GT车。新的动力装置与配置为驱动桥的八速汽车配对。0-62mph需要3.6秒，并且有一个195mph的高端。这一切都使得Vantage比Carrera GTS更接近保时捷911 Turbo，尽管它比Turbo还要低8,000英镑 - 之前的型号更接近Carrera S领域。

基本上是的，但新的阿斯顿马丁Vantage感觉和听起来比DB11 V8大不相同。不同的排气调节和最终传动比从2.7：1降至2.9：1是关键，与DB11相比减重129kg。这是一款真正令人印象深刻的发动机，能够立即感受到油门的响应，并没有出现明显的涡轮迟滞，而且无论您在转速范围内的哪个位置都感觉非常强劲 - 低，中，高，Vantage始终如此有能量备用。在曲折的道路上，你可以简单地将它留在四档，但仍然觉得你在一辆非常快的车里。更积极，使用更低的比率，Vantage感觉如此迅速，你想知道不可避免的更快的感觉是多么疯狂。

我们尝试了轨道上的可选四轮排气装置和道路上的常规双排气系统。这两种声音都非常出色，具有锋利的咆哮，完美地补充了发动机提供的任何速度能量的原始丰度 - 简直就是没有放松这一切。对于道路使用，标准排气系统绰绰有余，已经为下一个村庄的警察提供足够的时间来设置速度陷阱。

与DB11相比，Vantage的换档感觉更加清晰，即使换档时间实际上并没有得到改善，而且在更温和的驾驶过程中细化仍然非常好 - 当你匆匆忙忙时，只会有更积极的参与感。你可以通过Sport，Sport Plus和Track动力系统模式增加这种感觉，直到Track的攻击性可能有点OTT。竞争对手的双离合器变速箱仍然更加清晰，但这款“箱”非常适合Vantage，它永远不会落后于我们的要求。

即使在位于三层梯子底部的运动设置中，Vantage的悬架也会立即感受到比GT更专注的DB11更紧密的束缚 - 这里没有GT模式。它仍然能够消除最严重的次级缺陷，但它会在初级起伏时感觉突然。道路噪音也非常明显，部分原因在于后部副车架的安装非常牢固，以便加强操控性 - DB11因使用衬套而变得更加精致。转向感比DB11快得多，尽管比例没有变化 - 感谢此轴距缩短了99毫米。它偏离中心非常敏感，并且为驾驶员提供了适当的厚度 - 如果不是过度承重 - 可以对抗。

沿着扭曲的道路行驶，您会注意到有限的身体滚动是如何逐渐受到控制的，Vantage如何围绕您的膝盖转动以及通过快速扫地机如何平静地握住它 - 它可以容纳的横向g非常令人惊叹。然而，它比Carrera GTS重160公斤，因此911确

确实如此。发动机是前置中置的，因此虽然中置发动机感觉更加灵活，但Vantage仍然非常敏锐。前轮胎抓地力很大，并且在稳定油门的极限情况下逐渐进入转向不足的转向不足。但如果您将转向快速瞄准顶点并抬起油门，Vantage也有一个可爱的可调平衡。标准制动器在道路上完美地工作，具有良好的制动力和感觉，但可选的碳陶瓷在赛道上非常棒，具有流鼻涕的制动力，并且感觉你永远不会超过踏板行程的一半以上。

将505lb通过20英寸后排Pirelli P Zeros的前置引擎车总是受到牵引力的限制，因此您需要保持整洁，以避免点亮稳定性控制灯。通过更快，更长的弯道，我们还注意到当外侧后轮上安装的负载时，侧向加速会加剧。但即使经过大量的圈数，我们仍然需要从驾驶员座位上哄骗。

新款Vantage是一款极具说服力的跑车，与其前代产品相比有了很大的改进。尽管硬件有相似之处，但其更具侵略性的个性也成功地将Vantage与更大，更柔软的DB11区分开来。

它并不完美，尤其是内饰的某些元素，以及它可以通过更多的沟通技巧来实现这一目标。911 Carrera GTS - 重量减轻了160公斤，如果降低了59bhp便宜了2.5万英镑 - 也是等待进入小组测试的小象。但实际上，Vantage成功地将其令人羡慕的设计的视觉侵略转化为高度回报的驾驶体验。你只需要看一下图片来实现这样的成就。