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哈勃升级为宇宙提供了更清晰的视野

2019-04-07 17:47:14来源:

加利福尼亚州海豹滩 -2月,发现号航天飞机上的宇航员将他们的飞船依偎在哈勃太空望远镜(HST)上,花了33个小时安装了一些有史以来最高度工程的机械装置。他们小心翼翼地将电话亭大小的近红外相机和多目标光谱仪(NICMOS)和太空望远镜成像光谱仪(STIS)瞄准到位 - 科学家期望的两种仪器将极大地推动我们对宇宙知识的了解。他们用固态录像机(SSR)取代了HST的三台录音机中的一台,其数据容量是其10倍。

但是在宇航员安装它们并且宇航员使用它们之前,工程师们花费了十年的时间来推动将STIS,NICMOS和SSR变为现实所需的众多工程技术。“美国国家航空航天局戈达德有人说,这是他们曾经要求任何人建造的最困难的仪器,”位于美国科罗拉多州博尔德的Ball Aerospace&Technologies公司的STIS技术经理唐·胡德说。 1.25亿美元的STIS和1.05亿美元的NICMOS的主要承包商。

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这三个项目的创新包括:

数十个步进和伺服电机运动控制系统,可提供光学组件的可重复定位,最低可达0.20弧秒,线性精度可达1微米。

STIS上的光学和探测器具有30倍的光谱能力,500倍的空间能力,以及之前HST光谱仪的2.4倍的分辨率。该技术也可用于高端数码相机。

NICMOS上的数字探测器可以解析比地球上的仪器暗50到1亿倍的物体。

重量仅为40磅的石墨 - 环氧树脂桁架可以在发射期间支持几吨的峰值载荷,但具有几乎为零的整体热膨胀系数。这些结构也可用于空间站,飞机设计和地面望远镜。

SSR上堆叠的高密度DRAM芯片和NASA开发的抗辐射微处理器。

防振技术无法应用;无气体涂料,涂料和电机润滑剂;创新的热管理技术;一切都是多余的。

望远镜在冰上。NICMOS是第一款在0.8至2.5微米近红外区域运行的HST仪器,可让望远镜穿透星际尘埃的雾霾。科学家们希望它能解决有关恒星形成,附近太阳系中的行星以及宇宙起源的问题。

它使用三个固定放大率的相机,所有相机同时看着天空的相邻部分。光在256x256像素HgCdTe探测器上成像。除了红外灵敏度之外,“这些探测器的优势在于能够执行无损读取的CCD,”Ball的系统工程师Paul Lightsey说。选择滤光轮,偏振器和棱镜(组合光栅/棱镜)让NICMOS充当望远镜,冠状测量仪,旋光仪和光谱仪。

但毫无疑问,其最有趣的系统是杜瓦瓶,这是一种绝缘真空瓶,可将探测器保持在58K(-355℃)以限制热噪声。冷却源是在高度多孔的铝泡沫周围固化的240磅的氮复合块。泡沫的设计是为了防止氮块漂浮在周围,因为材料在装置的五年寿命期间升华。

杜瓦瓶是一种隔热和壳体外壳的分层三明治。热电冷却器(TEC) - Peltier结热泵 - 从杜瓦的两层吸收能量。它们通过数百个铝箔薄层的组件将热量传导到外部散热器,每个铝箔形状像“S”,具有高导热性但结构刚度很小。

支持~815磅的仪器是一个40磅的石墨环氧桁架,工程师在施工期间保持在氮气氛中,以最大限度地减少水分吸收。“它的热膨胀系数为每摄氏度百万分之三十,”Lightsey说。“它抵消了金属部件的负面影响。”

运动控制杰作。一个二维成像光谱仪,700磅的STIS包含三个对紫外到近红外光(115到1000纳米波长)敏感的探测器。它的光谱和分辨能力应该能够发现超大质量黑洞,太阳耀斑以及宇宙中质量的分布。“这将使科学家能够比以前建造的任何光谱仪器更好地了解正在发生的事情,”胡德说。

STIS的一对1,024x1,024像素多阳极微通道阵列(MAMA)覆盖115到310 nm的波长。对其他辐射“太阳能盲”,MAMA不需要屏蔽散射的太阳,月亮或地球光。它们与1,024x1,024像素的CCD相匹配,这些CCD的工作频率范围为305至1,000 nm。两个二维探测器都收集了先前柱状阵列数据的2,048到4086倍。

作为精确运动控制的展示,STIS由八个机制组成 - 其中两个是三自由度设备。例子:

模式选择机制。这使用带有冗余绕组的齿轮传动步进电机,将21个光学元件中的任何一个旋转到光路中,并使光束倾斜或倾斜穿过探测器。“该机制将定位光学系统并将光束移动到1至5微米的水平,”胡德说。

裂缝轮。它将65个限制孔径/滤光器中的任何一个旋转到光束中。无刷直流力矩电机,伺服反馈位置反复小于10微米。

“苍蝇拍。”由步进电机驱动,它们旋转90度或180度以阻挡来自某些光路的光。

CCD快门。无刷直流力矩电机根据其速度均匀性进行选择,可转动不透明的磁盘,其中包含精确的孔径切口。

探测器校准机制。这使用带有冗余绕组的步进电机将钨,氘和氪灯放入光束路径中。

与NICMOS一样,STIS建立在方形和菱形石墨环氧纵梁和管状构件的桁架上。适当的纤维取向使其热膨胀系数几乎为零。“由于1小时内的热变化导致运动受限,而探测器上的一个像素的变化小于20%,或0.0002英寸,”胡德说。“而且长度超过1500毫米。”

强大的录音机。NICMOS和STIS不是哈勃望远镜唯一的新工具。由美国国家航空航天局戈达德(Greenbelt,MD)开发的固态修正器取代了现有的三种卷轴式录像机中的一种。这款25磅的设备不仅可以在同一音量下提供10倍的数据存储容量,而且可以同时记录和播放不同的数据集 - 这是一个显着的优势。

它的内存包括由Irvine Sensors(南伯灵顿,佛蒙特州)开发的320-Mbit DRAM堆栈,它安排在两块板上,总共12千兆位存储空间。处理由Goddard开发的基于RISC的辐射强化微处理器“Mongoose”处理。Reed-Solomon编码器/解码器芯片将额外的信息位添加到存储的数据中以进行错误处理。

SSR进一步增强了其在存储区域不良或失败时映射存储的能力。这消除了录音机的阿基里斯愈合 - 磁带。戈达德的首席工程师Steven Horo-witz说:“如果录像带断裂,你就会失去一切。”

但SSR的最大好处是帮助哈勃望远镜发挥其全部潜力。Horowitz表示,“NICMOS和STIS产生了大量数据,他们需要SSR来充分发挥他们的能力。”

隔离器可以减少地震破坏

一侬,法国--The建筑物摇晃。如果它摇摆得太远,它可能会严重受损 - 或者崩溃。但是,在使用AAIPS的Paraseismic Isolator支持系统(Ap-pareils d'Appuis Isolateurs Para Sismiques)建造的钢框架或钢筋混凝土建筑中,这种情况极不可能发生。

该系统位于建筑物的地下基础结构与其地上结构的基础平台之间。它由两个坚固的拜耳Vulkolan弹性体块组成,一个体现为水平摩擦片,中间有一个截头圆锥体,另一个体积为锥形圆顶帽。两个块都可以连接到子结构,另一个连接到上部结构。

块之间的空间填充有一个或多个防振冠。柔软的聚合物材料层水平放置。

当地震开始时,聚合物层允许建筑物的下部结构和上部结构之间有一定程度的多向摆动。在更强烈的摇动下,两个部分可以相对于彼此滑动和旋转。然而,由于隔离材料的可变形性和阻尼能力,大部分地震能量被吸收和消散。

一旦地震结束,中央冠就像一个巨大的弹簧,将上层建筑安全地恢复到原来的位置。更重要的是,这种相同的弹簧作用可以补偿由于土壤湿度变化或粘土压实导致的缓慢的基础位移。支架也可以安装在水下。

该系统易于使用,有多种配置,厚度,尺寸,体积和形状由其支撑的负载决定。它可用于个别房屋,大型建筑物或土木工程设施。

软件帮助公司改进设计

Palo Alto,CA- 当Oral-B Laboratories采用紧凑的牙间牙刷设计接近IDEO产品开发时,他们主要关心的是时间。该公司希望在八个月内将产品推向市场。

IDEO工程师Dave Lyons说:“Oral-B的原型行程有限,没有保护帽,刷头也有问题。”“我们的工作就是让它发挥作用。”结果:IDEO使用CoCreate Software Inc.,Fort Collins,CO。的SolidDesigner软件在不到六周的时间内完成了设计阶段。

最终的牙刷设计包括由两个半部制成的手柄,所述手柄相对于彼此滑动。将两个部件放在一起,头部与手柄对齐,可用于清洁口腔前部的牙齿和牙龈。滑动手柄使刷头弯曲达90度,到达后牙。

刷子的主体由Monsanto Santoprene制成,这是一种可注射成型的弹性体。四个模制的“活动铰链”和卡扣式细节提供铰接。

主体在打开位置模制,并且刷毛下方的线杆插入模制在四个铰链的中心的凸台中。然后折叠刷子,两个手柄半部以滑动卡扣配合细节咬合在一起。一个透明的保护帽卡在刷头上。

Lyons使用SolidDesigner来确定手柄两半的相互作用,并设计帽子的按扣细节。他认为该软件可以帮助IDEO满足Oral-B的时间要求。

“使项目如此成功的原因是我们将3-D数据库转移到工具供应商的难易程度,”Lyons说。“在开发的下游实现了真正的节约。来自SolidDesigner零件的表面数据用于制造注塑模具工具的空腔。”

降低成本引起汽车工程师的关注

Detroit -成本降低是汽车工程师和设计师面临的首要挑战。至少这是由杜邦汽车公司和汽车工程师协会(SAE)在今年的SAE国际大会和博览会上参与的调查所收集的结果。

杜邦汽车公司工程材料总监Erik Frywald表示,“在过去的几年里,成本是一个重要的问题,但今年它是唯一关注的问题。”百分之五十的受访者将降低成本列为重中之重,超过所有其他考虑因素,包括外国竞争,回收,燃油经济性,安全法规和质量,超过30%的利润率。

调查显示,成本不仅是主要考虑因素,而且行业正在寻找更好的方法来评估总成本。近70%的受访者表示,他们有适当的系统来计算组件或系统的最终组装成本。

Fyrwald表示,像杜邦这样的材料供应商可以帮助汽车制造商实现降低成本的目标。“材料供应商需要与汽车制造商合作,并在先进的概念开发中发挥重要作用,因此正确选择合适的材料以供正确使用。”

根据SAE调查,业界同意。近90%的受访者表示,材料供应商在前概念和概念产品开发过程中发挥着重要作用。

密歇根州安阿伯市的汽车咨询集团对杜邦和SAE进行了调查。

卡泰拉:司机的凯迪拉克

作者:Brian Hogan执行编辑

D,MA- 无论公平与否,大多数人都认为凯迪拉克的汽车是带有床垫式悬架的超大铁块,专为那些胖胖的钱包附着在臃肿的自我中的老年司机而设计。如果新的中型Catera迎头赶上,那种感觉就会改变。

不开玩笑,Catera是一辆整洁的汽车。在城市和高速公路驾驶的一周内,我发现Catera快速,灵活,舒适,而且非常有趣。我讨厌它的杯架,但实际上关于Catera的一切都令人愉快。

当然,这种出色结果的一个原因可能在于卡特拉的家谱。基本上,这款车是欧宝的欧米茄MX6运动轿车的美国版本。它装配在德国,采用德国设计的英国发动机,以及美国和法国的其他部件。

凯迪拉克为Catera提供了完整的豪华功能:电动座椅,出色的音响系统,双区自动气候控制,遥控无钥匙进入 - 所有这些都是您在美国制造的豪华车中所期望的。但他们保持基本包装完好无损。

Catera配备3.0升双顶置凸轮轴,54度V6发动机,额定功率为200马力,转速为6,000转/分钟,扭矩为192磅 - 英尺,转速为3,600转/分钟。据报道,54度布局将发动机的重量减少了15%,与之前的Omega Six相比,旋转惯性减少了28%。24阀发动机由亚当欧宝公司在德国设计,具有三级感应系统,可最大化功率输出,压缩比为10:1。最高速度电子限制为125英里/小时。Catera的四速自动变速箱使用自适应逻辑来优化换档。有三种轮班计划:普通,运动和冬季。

Catera提供四轮(ABS)盘式制动器和牵引力控制;如果驾驶员想要铺设橡胶,他或她可以关闭牵引力控制。该车前部采用麦弗逊支柱悬架,配有多连杆后悬架。即使车辆满载,自动负载均衡也可保持行驶高度恒定。速度敏感的转向根据车辆速度改变动力辅助,并且转向需要三圈锁定锁定。转向比为13.5:1,Catera的转弯比为34.12英尺。

Catera的内部空间让人心旷神怡。它的后排座椅实际上允许正常大小的成年人骑在那里而不会疼痛。(一个小问题:这款中型车是凯迪拉克车型中最高的车型,车身高度为57.4英寸。)驾驶员的视野非常出色,而Catera则有一个四位可调式方向盘。如果你驾驶汽车,你会发现它的模拟仪器易于阅读。控制Catera小工具系列的开关和旋钮非常方便。控制音响系统的开关证明有点太方便了;这个司机在他开车,改变车站,音量等等的时候不停地敲打它们。但随着时间的推移,我改编了。

我想在车库里放一个Catera吗?是。该回复没有资格。不幸的是,我的Catera带有36,665美元的贴纸,不含税 - 对于一个苦苦挣扎的编辑来说有点陡峭。但是如果你在豪华运动型轿车的市场上,请查看这款Teutonic Caddy。这绝对值得一看。

软件可加速跑车设计

大号如拉斯维加斯--Carroll谢尔比,谢尔比美国公司和年度最佳跑车司机的三冠王的创始人,又做出了成绩,而只是在时间来庆祝他的公司的三十五周年。Shelby系列1跑车由改装的Oldsmobile Aurora V8发动机驱动,采用后轮驱动装置。

为了获得最佳操控性,该车的半硬壳式底盘采用CADKEY设计,具有完全独立的悬架,带有摇臂配置和内置式线圈架减震器。

跑车的碳纤维复合材料和轻质部件使目标重量保持在2,300磅,车身外壳重量不到100磅。空气动力学会引起下压力并散热。计算机分析预测在5秒内加速从0到60英里/小时,计算出的最高时速为170英里/小时。

Shelby工程师使用马萨诸塞州马尔堡Baystate Technologies的CADKEY软件,大大缩短了1系列原型机关键部件的开发时间。例如,不是向机加工车间提供单独的线图,而是直接从3-D CAD模型中铣削所有铝悬挂件。

“从干涉检查到可视化,CADKEY中三维建模的优势是巨大的,”谢尔比美国公司工程与设计总监Peter Bryant说。“该软件使我们的工程团队能够高效地专注于发明和交流突破性的汽车技术,而不是担心CAD系统的机制。”

运行原型将准备好在各种Oldsmobile功能中进行测试和外观,包括1997年印第安纳波利斯500。

植入式泵可以阻止致命的原纤维形成

明尼苏达州Minneapolis -心房颤动(AFib)是心律失常的一种极端形式,它可以使心脏的顶部腔室停止跳动并开始颤动。AFib影响全球600多万人,并且每年在美国造成超过75,000例中风

由美国伊利诺伊理工大学普利兹克医学工程研究所所长Robert Arzbaecher设计并获得专利的植入式药物心房除颤器正在由PharmaTarget Inc.公司为市场开发。该公司表示该设备的初始引入应在欧洲进行大约两年。

关于冰球的大小,可植入设备监测心脏的电信号以检测任何不规则性。固定在心脏右侧的特殊导管/导线,如心脏起搏器导线,将心脏连接到除颤器。微型计算机分析心脏的电信号。当AFib发作时,计算机启动药泵,将医生处方剂量的抗心律失常药物直接输送到心脏,恢复正常功能。只有在需要时,才会在需要的地方(患者的心脏)使用药物。

今天,AFib的标准治疗方法要求心脏电击或静脉注射药物。然后患者继续使用可导致严重副作用的终身药物计划。新装置不应该造成有时与电击相关的疼痛,并且可以减少或消除与长期药物治疗相关的副作用。

PharmaTarget打算将其新的医疗设备称为Implantable Pharmacologic AtrioverterTM或IPA。今年春天,来自美国,欧洲和环太平洋地区的31名电生理学家将开始进行一系列关于直接向心脏输送药物的有效性和安全性的临床研究,以及IPA的有效性和安全性。

材料帮助新Corvette保持“经典”

detroit-当像雪佛兰科尔维特美国的图标在其44年的历史重新设计只有五次,客户期望可以要求很高。然而,第五代'Vette在1997年底特律车展上获得了一致好评。

“造型预计将与众不同,质量至关重要,整个团队都知道他们正在生产一些将在未来几十年内得到重视和收集的产品,”通用汽车中型和豪华车外部塑料零件工程部经理Fred Kulka说。汽车集团。

帮助满足这些期望是车辆供应商订购和满足的要求。其中一家供应商陶氏汽车公司提供了一种材料,旨在经济高效地为挡泥板和前后饰板提供所需的造型灵活性。

戏剧性的进气口从车辆前部延伸到车门,是车辆外部的关键造型元素。勺子被模压到挡泥板中 - 这个组件不属于上一代的设计。挡泥板由安大略省Thornhill的MAGNA Decoma Exterior Systems Polyrim使用Dow的SpectrimTMBP-80可反应模塑的聚合物进行反应注塑(RIM)。

“三年半前,当我们看到新Corvette上挡泥板的设计时,每个人都知道RIM是唯一可行的选择,”Kulka解释说。“我们过去在Camaro / Firebird以及GM APV挡泥板上所拥有的出色工程和生产经验是我们的指南。”

前挡板和后挡板与挡泥板有不同的生产问题。Corvette的发布工程师Ron Petry表示,后面板对尺寸和深度都有严格的要求,使Spectrim RIM成为最合适的选择。

“在这种情况下,后筋膜的大尺寸和复杂形状有助于决定工艺和材料,”Petry说。“TPO(热塑性烯烃)需要太多的锁模位置。使用RIM,模塑商可以将面板直接从工具上拉出来.RIM还为前后面板提供了最有效的连接系统。”

陶氏汽车公司市场经理Laurie Sargent表示,“目前无法识别的几种新车型的车身板和面板已经在2000年以后开始实施。”“如果要充分支持OEM的设计灵活性,那么提供像Spectrim这样的高性能产品系列仍然非常重要。这使得汽车制造商具有广泛的功能以及在线可涂性和卓越的客户满意度。 “

Hal Rosen的动力总成混合动力车

w ^oodland山,CA--Harold罗森带领设计卫星有史以来第一颗地球同步通信队。罗森在休斯飞机公司工作了37年。他获得了50多项专利并获得了许多工程奖项,其中包括1992年的设计新闻特别奖项。现在,由他的兄弟本杰明资助,他是董事长兼联合创始人。康柏计算机公司,哈罗德罗森正在开发一种混合动力系统的世界竞争者。

罗森汽车的混合动力电动马达包括涡轮发电机,飞轮驱动的电动发电机,电驱动马达和电子控制系统。飞轮有一个碳纤维缠绕的复合材料圆筒和环,钛轮毂和钢轴。由罗森兄弟参与的另一家公司Capstone Turbine提供,涡轮发电机将在催化燃烧器中燃烧汽油,并在起动车辆时用作电动机。

在Rosens的动力总成中,直流母线连接所有电动机/发电机组。包含逻辑和功率部分的控制器控制所有电动机/发电机组并监控总线电压(标称值为400V)。在几毫秒内,当总线电压试图波动时,飞轮驱动的发电机要么增加能量,要么从总线中减去能量。

“在使用驱动电机加速汽车的过程中,飞轮开始减速,”Harold Rosen说。当控制器识别出飞轮速度的降低时,“涡轮机控制系统开始为总线增加动力,这导致飞轮充电,”他解释道。“这是一个比例控制系统,它是一个连续的系统。”

在测试台或车辆中操作期间,电子控制器动态地混合来自飞轮发电机和涡轮发电机的动力以供应驱动马达。驱动电机是直接连接到传动系统的唯一组件。根据Rosen Motors的说法,使用固定齿轮减速装置,结合电动传动系统的特性,可以使车辆加速平稳,与无级变速器一样平稳。

在该公司目前的系统中,涡轮发电机最大功率为30 kW;未来版本将使用45千瓦(60马力)的装置。飞轮自放电时间的当前设计目标是大约1,000小时,并且涡轮发电机可以为飞轮充电。在最大充电时,飞轮存储1千瓦时;在该飞轮的28,000至62,000转/分的运行速度范围内,可以回收80%的能量。它可以以150千瓦的最大速率提供或接受能量。

目前,涡轮发电机的催化燃烧器仍在继续工作。在该装置达到Rosen Motors工程师所要求的性能水平之前,涡轮发电机将使用传统的燃烧室。

今年早些时候,罗森汽车公司在爱德华兹空军基地附近的Willow Springs赛道上成功对1993年土星进行了动力系统的试验。第二辆汽车,比土星更多的原型,也在建造中。后一辆梅赛德斯奔驰E级轿车有四个电动机/发电机。后轮中的两个驱动马达在再生制动期间用作发电机。哈罗德·罗森(Harold Rosen)希望在1997年底之前将混合动力系统推向市场。

罗森和他的同事说,装有动力传动系统的汽车可以提高45到80英里/加仑的燃油效率,能够在6到7秒内从0加速到60英里/小时。他们声称,与使用电池的混合动力车相比,他们的混合动力系统具有许多包装优势。“我们不需要专用汽车,”罗森说,“我们的动力传动系统并不太难引入现有车辆。”

面板设计可轻松访问

牛逼oledo,OH-当欧文斯的Brockway需要冷却一台新电脑,该公司知道,选择合适的空调机组是至关重要的。生产消费品玻璃和塑料容器的Owens选择了俄亥俄州斯普林菲尔德的Rittal公司生产的1S Pro-Ozone空调器。

“能够在没有太多停机的情况下轻松更换零件非常重要,”该公司的电气工程师史蒂夫思科说。“轻松监测温度也很关键。”

集成在设备中的可互换盖板可以在维护期间快速方便地进入欧文斯所需的位置。带有触摸板编程和C或F温度显示选项的集成微控制器可实现即时系统分析。此外,微控制器可以集成到中央计算机系统中,使用户能够同时监控许多气候控制组件的功能,甚至可以从远程站点监控,以确保可靠运行。

“微控制器技术使我们能够设置和查看机箱内的温度,而无需打开它,”思科解释说。“能够将微控制器连接到其他系统来监控温度是一个很大的帮助。例如,我们现在正在使用被冷却的机箱内的计算机来监控温度。”

易于安装是Pro-Ozone装置的另一个优点。只使用八个安装螺柱,可以安装没有特殊硬件的侧装型号。它们可以放置在外壳表面上,也可以部分或完全嵌入外壳中。

较小的中型1S空调也旨在使维修更容易。这些装置具有前通风面板,可以折断,便于维护和更换过滤器。它们通过标准内置恒温器提供简单的温度控制。

欧洲垫片在美国获得立足点

Wayne,NJ- 六家欧洲一线供应商有什么共同之处?所有人都已经实践了两到四年的汽车后照灯组件的就地密封(FIP)衬垫。每辆车的节省范围从1美元到2美元不等,新设备的平均回收期为18个月。

六年前,诺顿高性能塑料公司的泡沫,薄膜和层压板业务部开发了单组分橡胶改性聚酯垫片材料Dynafoam(R)。将热固性材料施加到位并在其对环境湿度作出反应时快速固化。

即使在倾斜或倒置时使用,Dynafoam也可将其形状保持在喷嘴外,不会塌陷或运转。这被证明是一个关键的好处。例如,许多较新的车辆具有尾灯,尾灯环绕汽车后部以提供侧面照明。Dynafoam保持其形状的能力促进了这种定制传递模塑操作。大约一半的欧洲轻型供应商将Dynafoam与传递模塑相结合,以实现之前无法实现的垫片几何形状。它们包括法国的法雷奥,德国的ITT,意大利的SIMA和Carello以及西班牙的Altissimo等公司。这些垫圈可以在福特的蒙迪欧,菲亚特的Punto以及欧宝的Astra和Vectra车型上找到。

为了创建极端横截面和3轴垫片零件,工程师使用Norton专利的三步工艺称为垫片传递成型。在第一步中,将Dynafoam分配到经过特殊处理的水冷模具的凹槽中。将填充有该材料的模具压在正在填充的部件上。五秒钟后,将模具从垫圈上取下,粘附在零件上。

根据垫圈的尺寸和形状,总处理时间在7到20秒之间。如果需要完全固化,则将衬垫部件在湿度箱中在线处理12至20分钟,然后包装。

迄今为止,超过200万辆欧洲汽车都采用了基于模塑材料二合一的后照灯组件。法国和德国的主要照明装配商已将这项创新纳入其装配线,这使得垫片安装成本降低了55%,消除了生产瓶颈,并且在某些情况下,每个垫片的材料使用量减少了7:1。

现在,正在开发使用该工艺的几个美国后照灯应用。