致命撞击后海军在触摸屏上拨动旋钮和拨号盘

海上的一次碰撞夺去了10名船员的生命，导致海军决定用一些传统的机械控制系统取代一些不受欢迎的触摸屏界面。“只是因为你的意思并不意味着你应该这样做，”一位海军官员谈到即将离任的技术。有关车祸涉及2017年8月的约翰·麦凯恩号航空母舰和一艘油轮。掌舵的船员失去了对该船的控制并将其放入油轮的路径，造成10人死亡，58人受伤。更多。最近发布了国家运输安全委员会调查，发现基本上，由于缺乏适当的培训和文件，水手们不知道如何正确控制船舶。诺斯罗普 - 格鲁曼公司设计的“集成桥梁和导航系统”(IBNS)是一对触摸屏，其中包含许多功能 - 与接收温度和无线电旋钮和按钮的新车中的短划线触摸屏完全不同。(要清楚，顶部图像不会显示确切的系统，但会显示一个类似的系统)

但是系统的复杂性导致一名水手认为他正在控制船只整个油门，而实际上只控制一侧。这导致约翰·麦凯恩直接转向迎面而来的油轮路径。

“他们在事故后的采访中表达的误解以及永久性分配给John S McCain的其他机组人员的误解，指出了资格审查过程和IBNS培训的一个更基本的问题，”报告总结道。

事实证明，没有人真正知道这些仅在一年前安装的系统是如何工作的，并且在危机情况下无法快速执行必要的操作。因此，海军正在将系统从他们已安装的驱逐舰中拉出来。

在美国海军工程师协会主办的一次活动中，海军少将比尔·加利尼斯解释说(正如USNI新闻报道的那样)整个事情都没有得到应对。

当我们开始从综合评论工作中获得船队的反馈时......它真的令人大开眼界。在我看来，它只是因为你不能意味着你应该'类别'。我们真的制造了舵控制系统，特别是在51级[驱逐舰]上，过于复杂，玻璃下的触摸屏和所有这些东西。我们摆脱了物理油门，这可能是车队的第一反馈 - 他们说，只要给我们一些我们可以使用的油门。

他们可以使用的节流阀正是它们所能得到的，至少在具有这种特殊界面的驱逐舰类中是这样。承包过程已经进行得很顺利，更换程序非常简单，因此船舶应该从明年开始实施真正的机械控制。这是否会引起对海军和军队中基于计算机和触摸屏控制的更广泛质疑，这是任何人的猜测，但至少有一些船舶应该更容易控制。