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英菲尼迪Q30首次试驾

2019-09-28 08:50:21来源:

得益于A3和1系(和2系),奥迪和宝马已经拥有了近十年的顶级C级车。奔驰的A级轿车已经不再是退休人员的选择,而是催生了一款受欢迎的(如果不是特别好的话)轿车(CLA)和跨界车(GLA)。在低层甲板上,斯巴鲁的机械设备的重量大大超过其重量,而大众高尔夫公司则拥有欧洲市场。这一切都让雷克萨斯(Lexus)和英菲尼迪(Infiniti)这样的常年优质装扮者面临一个问题:如果说服购买者基于大量销售的捐助机构,如何说服购买者其C段机械是真正的优质产品。

梅赛德斯·奔驰为英菲尼迪打开了一个奇特的机会之窗。请参阅奔驰的父母戴姆勒(Daimler)和英菲尼迪(Infiniti)的母舰雷诺(Renault)和日产(Nissan)自2010年以来就建立了技术联盟。这是一个大型技术联盟。因此,Infiniti能够将其舱口盖安装在A级底盘,动​​力总成和悬架架构之上,尽管从外面看Infiniti时您几乎不知道。它拥有自己的风格,并且您不会在Q30上误以为斯图加特有任何特色。没有人比英菲尼迪更深入地切割和弯曲金属。这家日本品牌声称设计是其核心,无论您是喜欢还是讨厌该设计,都难以辩驳。

该公司驻伦敦的设计负责人西蒙·考克斯(Simon Cox)说:“英菲尼迪的设计在每个面板上都是非常三维的。我们想给人的感觉和感觉是,每一个英菲尼迪都是由工匠而不是计算机手工制作的。”争论。

有些人会爱上它,有些人会讨厌它,而英菲尼迪则可以任其选择。关键是,该品牌现在正处于一个细分市场,该细分市场预计将在全球范围内保持超过9.4%的增长,并且仅以全新汽车正常成本的一小部分就可实现这一目标,而没有任何易于识别的帽盖提示了奔驰更为保守的外观设计。

奔驰钻头在内部更为明显。英菲尼迪出色地将其设计思想嫁接到了内饰上,以至于感觉到比A级轿车更舒适,更轻松,更豪华,即使在大多数市场上,奔驰的价格要贵8%至10% 。

仪表板顶部干净整齐,缝合精美。它采用了英菲尼迪(Infiniti)的多媒体设置,座椅极为舒适和支撑。不过有细目。仪表板的下半部分是较硬,较便宜的塑料外壳,所有核心开关设备(窗户,后视镜调整等)均从A级继承下来,甚至组合仪表的信息屏幕也使用您在其中找到的确切字体在奔驰。

该联盟(通常以“星球大战”的形式低语)为英菲尼迪提供了涡轮增压2.0升汽油直列四缸发动机。与粘性耦合的全轮驱动系统和七速双离合变速箱配合使用,这是一个足够开朗的客户,似乎从来没有想过要进入甜蜜状态。低转速时很安静,低转速时很强劲。

数据显示,Q30 2.0T AWD Sport在7.3秒内达到了每小时62英里的时速,但实际上却从未如此快。相反,它感觉比一个全面的短跑运动员更加灵活。依靠258磅-英尺的扭矩比高端的208马力更快乐,并且当发动机转速还剩下1,000 rpm时,它在5,500 rpm时变得喘不过气来。

当单独使用七速变速器时,最好处于最佳状态。唯一的问题是,尽管有所有明快的变化和可预测的机灵,但在低速城市情况下,它可能会引起一些小小的竞争。而且这辆车太慢了,无法对它的换挡杆做出反应(梅赛德斯-奔驰的错,不是英菲尼迪的错),因此您倾向于将其保持在标准模式下行驶。

英菲尼迪表示,在测试Q30的两个参数之前,它测试了50多个弹簧和减震器设置(一个用于3407磅汽油版本,一个用于较重柴油版本)。这并不完美,但是即使是Benz工程师也承认核心架构只能做很多事情。

转向是线性的,并且重量适中,不会显得笨拙或尖锐。处理是可靠且渐进的,但是车身侧倾非常重要,您永远不会觉得那里有火花的危险。虽然行驶通常是好的,但在更严重的道路缺陷上,相当多的颠簸会通过看门人撞入机舱,尤其是从后端撞到机舱。

即使适度用力推,Q30也会在前部失去抓地力,但是它缓慢而渐进地发生,以至于最才华横溢的驾驶员都可以轻松地将其恢复。要么松开油门,刹车,要么简单地依靠全轮驱动系统(可以将50%的驱动力传送到后部),然后Q30被拉回生产线。不过,对于缺气保用的235 / 45R19轮胎,不一定是有问题的,因为这种结构只能推广到现在为止,而且已经接近极限。

在这一切之中,您会发现紧凑的掀背车具有A级轿车的所有限制。后排座位的膝盖空间很差,车顶线进入车门上方时失去了太多的净空空间,任何中级乘客都不会喜欢为膝盖或肩膀寻找位置。或者他们的膝盖在肩膀上。这是一个更好的故事,无论乘员有多高,都需要对非常舒适的座椅(Infiniti的全部工作,以及从梅赛德斯的产品进阶而来)进行大量调整,并具有良好的前向视野。

不过,最大的问题是侧面和后方的视野。后玻璃很小,如果很难看到C柱,那么厚的B柱上什么也没有,这使好视线变得比盲区和转弯处的视线都难。但是,舱口中有个好消息–它平坦,实用且开口大,当您需要更多房地产时,后排座椅可以60/40的比例折叠。

英菲尼迪的定价在全球范围内会有所不同,尽管它暗示其版本的价格将比A级引擎换引擎的价格低8%至10%。Q30是否足以将Infiniti带到想要的位置?从本质上讲,是的。如果这种架构足以卖出A级车,那么它应该卖出Q30。不过,这算不算英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰徽章的功能上的差异,也没有这两家公司在市场营销方面的差异。

奇怪的是,Q30未能达到目标的主要领域以及其雄心勃勃的野心不是自己要做的,而是戴姆勒的。但是大多数在Q30之前加入英菲尼迪品牌的人都会睁大眼睛,他们对所发现的东西会感到很舒服。