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教大家怎么检测丰田卡罗拉性能

2020-02-18 17:19:49来源:

今天明哥分享下丰田卡罗拉试驾体验,让我感觉丰田卡罗拉真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

总评方面,卡罗拉在低速碰撞获得了P(差),其余测试项目均为G(优),尤其是车内乘员项目中,4个分项全部获得了G,还是体现了TNGA车型一贯的优势,接下来我们就逐一分析它的碰撞成绩到底怎么样。

在低速碰撞项目中,卡罗拉获得了一个P,表现不佳,主要丢分的原因在于修车价格偏高且尾部低速耐撞性较差。通过官方公布的数据来看,卡罗拉在15km/h时速的碰撞中,正面维修占比为10.56%,按照车价11.98万计算,正面碰撞的修车价格为12650元,确实不算便宜了。所以对于各位新卡罗拉车主来说,日常驾驶一定要小心谨慎,因为一次小追尾的修车价格可不便宜!

不过有一点好处是,卡罗拉的低速碰撞并未爆气囊。为什么不爆气囊反而更好呢?因为在低速碰撞中,如果气囊起爆不仅会大幅增加修车成本,起爆时的强大冲击力还会对人员造成意外伤害。

接下来咱们说说碰撞测试中最为重要的车内乘员项目,毕竟人的安全才是最重要的,这个项目也是丰田此前发挥非常稳定的项目。在大家最为关注的25%偏置碰撞中,卡罗拉发挥了TNGA车型的优秀水平,所有项目全部获得G。

通过碰撞后的图片来看,车辆的纵梁溃缩吸能,驾驶舱非常完整,A柱没有形变,中控台也没有向车内入侵,驾驶员的生存空间还是非常宽裕的,这绝对是目前A级车的顶尖水平了。

1.通过车内的视角也可以看出,卡罗拉的7个安全气囊在25%碰撞中覆盖面积非常大,驾驶员的膝部气囊也很有效地保护了驾驶员的膝部安全。更重要的是,这7个安全气囊是全系标配的,反观某些20万价位的B级车,最低配居然还没有气帘,真是有些令人唏嘘。所以新卡罗拉无论是结构强度还是气囊的作用都非常优秀,延续了TNGA架构下的稳定表现。

2.在侧面碰撞中,卡罗拉同样是以全G过关,结构强度方面,B柱距离驾驶员座椅中线的距离为16.5cm,超过了12cm的优秀标准线。

3.此外,同样得益于全系标配的侧气帘,前后排乘客的头部也在侧面碰撞中被保护的非常到位,总评获得G就不是什么意外的事情了。

4.在车顶强度的测试中,卡罗拉车顶的峰值载荷为80293牛,达到了车重的6.04倍,不仅超过了4倍车重的优秀标准,而且单看数值的话,8万牛的载荷已经超过了很多中型车的水平。这个数值不仅比广丰的兄弟车型雷凌高了近6000牛,甚至比B级车本田雅阁要高了足足2万牛!

5.在其余的项目之中,卡罗拉全部以优秀的水平过关,主动刹车系统发挥非常稳定。值得一提的是,卡罗拉全系标配了丰田TSS2.0主动安全系统,除了刚才提到的7气囊以外,还有L2级自动驾驶辅助系统,这对于一款起售价仅11.98万的合资轿车来说确实非常难得。

6.总体来看,全新一代卡罗拉在换用了丰田TNGA架构之后确实在安全性方面非常有保障,唯一的缺点就是低速碰撞修车较贵,所以日常低速行驶还是要多留意。至于高速碰撞,就交给它的主动安全系统、气囊以及结构强度吧。

以上事件是明哥通过对丰田卡罗拉试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。

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