内部看一下新的vette引擎

Warren，MI--1997年1月的某个时候，雪佛兰官员将最终揭开新的第五代Corvette的面纱。所谓的C5 Vette将是13年来第一次对经典美国跑车进行重新设计，通用汽车技术中心的工程师们正在以一定程度的秘密来掩盖它，这将使他们在曼哈顿计划上的祖先感到自豪。但是，尽管Vette重新设计的细节充其量是模糊不清的，但是引人注目的画面很明显。小型V8发动机于1955年诞生并通过Vettes(以及Camaros，Monzas和Monte Carlos)，已经成熟为更轻，更坚固，更坚固的发动机。它保留了推杆设计以保持质量，但在几乎所有其他方面都与早期版本不同。其中包括：

自动化技术东部是东海岸领先的自动化/机器人贸易展，提供微软，IBM洛克希德马丁等数百种最新的组件，控制器和取放器。

- 四螺栓气缸盖设计和新的头螺栓紧固几何结构，可消除孔的变形。

- 更小和更少的紧固件。

- 由新型复合材料制成的精制进气歧管，可提高性能。

- 重新设计的粉末金属连杆，增加强度。

- 点火线圈位于火花塞附近，可实现高点火能量和更高效的燃烧。

新发动机 - 5.7升，350立方英寸V8 LS1 - 的工作始于1991年。首先，工程师决定将发动机和动力传动系与新的Corvette结合起来。LS1产品经理John Juriga说：“通常情况下，你必须将新发动机用于现有车辆，但为Corvette进行规划使我们能够自由地从头开始。”

使用EDS Unigraphics CAD软件，Juriga和他的团队致力于设计发动机的几个目标，包括降低质量和噪音，振动和粗糙度(NVH);更好的0-60性能;和良好的低端扭矩。据传，该设计适用于Corvette以外的其他车型，但通用汽车动力总成集团暂不对任何未来的应用发表评论。

给定350立方英寸的排量，最小为340马力。对良好的低端扭矩，低质量和成本控制的需求使他们朝向推杆设计。“没有顶置凸轮部件意味着更低的质量，”Juriga说，“双气门发动机提供非常好的低端扭矩，而四气门设计在那里停滞不前。”

在通用汽车技术中心的一次特别私人会议上，Juriga解剖了设计新闻的引擎。以下是技术细节：

A.油锅。轻质铝制平底锅是一种旨在减少动力系统弯曲的结构构件。此外，它还有一个复杂的挡板系统，带有储液袋，可确保向拾取管提供良好的油供应，即使在克尔维特驾驶员经常制造的1g转弯时也是如此。

B.轴承盖。它们由粉末金属制成，旨在减少阻力。将定位帽上的“耳朵”定位，无需侧面固定螺钉。

C.曲轴。它由球墨铸铁制成，底切和圆角滚动。它比它的前辈更坚固，更坚硬。用于减少质量和进行海湾到海湾呼吸的曲柄销。

D.深裙设计。传统上，挡块终止于曲轴的中心线。通用汽车将这个挡块延伸到主轴承盖之后，以确保刚性。两个螺栓将轴承cpas从侧面连接到块上。虽然挡块前后和左右弯曲，但任何高应力部件都会弯曲，但它仍然比以前的设计更硬，降低了噪音，振动和粗糙度。

E.谷盖。它是一块坚硬的铝制件，可防止块体弯曲。

F.四螺栓头设计。四个长头螺栓(不是传统的五个)通过通孔拧入块本身。目的是避免在甲板顶部扭曲。头部螺栓是旧螺栓的两倍，并且在拉伸时储存能量。随着垫圈随着时间的推移而压缩，它们会失去一些拉伸，但这些螺栓仍然会留有足够的拉伸。另一方面，短头螺栓随着垫圈的降级而随着时间的推移而失去夹紧负荷，这可能导致头部泄漏。此外，使用长头螺栓，环更好地密封孔，以便更好地排放。活塞环上的张力从10磅增加到7磅，以提高燃油经济性。

G.活塞设计。重新设计从活塞重量中减去了100克，从而减少了曲轴上的应力。减重是由于活塞压缩高度的降低。无裙边活塞更紧密的活塞孔间隙消除了噪音。

H.气缸头爆震传感器。螺纹进入发动机的山谷(GM是独一无二的)，如果爆炸太强大，它们会拉回火花。提高动力和燃油经济性，同时避免发动机损坏。块状山谷中的孔改善了呼吸舱到海湾。

I.进气歧管。由博世提供，

复合歧管由33%玻璃填充尼龙6

组成。工程师选择复合材料来减少质量，但获得空气流动和温度优势作为

额外的好处。先前用于歧管的铝将热量传递到

进气口，但材料价格昂贵，Juriga说，它不会抑制

噪音和铝。然而，阀门组件降低了整体发动机

噪音。所有紧固件都是一体的。压力过大的垫圈填充空隙，

压缩时需要很小的夹紧负载。歧管

仅密封空气。没有油或水泄漏。LS1采用Northstar风格的双层墙

歧管保持气体温暖，让转换器加热更快。形状设计

消除了引起热点的湍流斑点，而热点又可能导致

裂缝。

J.罗德斯。由粉末金属制成，杆和帽模制成

一体。杆在机盖上开槽，然后破裂。断裂导致

粗糙的斑点，使杆和帽更好地结合在一起。不需要螺母，

只需一个螺栓。

K.点火系统。线圈位于摇杆盖的顶部。

目的是为每个气缸提供尽可能多的点火能量。的

传统GM系统是每两个汽缸一个线圈，但LS1具有一个

用于每个气缸。Juriga说，设计提供极高的

点火能量，以改善燃烧。

L.燃料点火。

博世提供的顺序燃油喷射系统。注射器是传统的，但该系统包括

用于燃料定时的曲柄传感器和凸轮传感器。

M.电子节气门控制。

通用油门没有机械电缆，这是通用汽油发动机的第一个。(GM确实只生产一种简单的

柴油系统来控制燃油。)电子设备可以随意打开

和关闭油门。梅赛德斯和宝马有类似的系统。该

系统集成了巡航控制和牵引力控制。