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回顾皮耶希带领大众汽车成为世界一流汽车制造商

2019-08-27 18:11:45来源:亿欧导读

8月27日,据德国《图片报》(Bild)报道称,大众汽车集团前董事长兼首席执行官费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)在德国巴伐利亚的一家餐厅突然晕倒后抢救无效,已经去世,享年82岁。

这位被称为“流着汽车血液”的工程师出生于1937年,是大众汽车集团当之无愧的核心人物,占据着不可替代的重要地位。

1968年,31岁的皮耶希在保时捷担任研发总监,任职期间,他将该公司年度竞赛预算的三分之二投资于25辆保时捷917赛车,采用未经测试的激进的600马力气冷12缸发动机设计。在此期间,行业内外多次评判他在拿公司的预算冒险,是个不负责任的经理。但多年后,保时捷917成为历史上最成功的赛车之一。

1993年,大众集团因质量和成本问题陷入困境,在此危急时刻,皮耶希走马上任成为了大众集团CEO。在他入职后不久便引入了“模块化生产”理念,将大众多个品牌车型进行整合,集中到一个模块化平台生产。皮耶希绝对称得上一名杰出的汽车工程师,他将大众集团所有的希望押在了模块化的制造技术上,使大众能与其他品牌共享多达65%的共同零部件,从而帮助大众集团化险为夷,并实现了更大的规模经济。

在皮耶希的领导下,大众将工程技术置于利润之上,并迅速扩张,仅在一年内就增加了高利润的豪华品牌宾利、布加迪和兰博基尼。为了精进技术,制造更好的汽车,皮耶希向来不惜投入重金,这让他成为外界眼中的“汽车沙皇”,也让大众为此支付大量资金。

皮耶希也在他的自传中写道,“我首先把自己看作成一个产品人,并依靠我的直觉和判断来满足市场需求。商业、政治或是金钱等因素无法分散我对核心使命的注意力:开发和制造精良的汽车。”

2005年,大众汽车业绩十分低迷,而当时的保时捷风生水起,利润十分可观。同年9月25日,保时捷宣布将试图以42亿美元收购大众20%的股份。受多方力量的影响,最终于2007年达成的协议为保时捷收购大众集团75%股份。结果,保时捷在2008年金融危机带来的业绩急剧下滑,大众反而掌握了主导权。最终,在皮耶希的操作下,大众以40亿欧元的价格购买了保时捷49.9%的股权,并于2012年7月再次出资44.6亿欧元将其剩下的50.1%的股权收入囊中。

2012年,大众集团又先后收购了宾利(Bentley)、布加迪(Bugatti)和兰博基尼(Lamborghini)等豪华品牌。截至2012年年末,该集团共计拥有12个汽车品牌,其中包括超级跑车生产商兰博基尼,重型卡车制造商MAN、斯堪尼亚以及摩托车制造商杜卡迪等。大众汽车集团这一系列逆袭也离不开皮耶希的功绩。

除此之外,皮耶希还带头研发了第一代甲壳虫和第二代甲壳虫(New Beetle)。这款车型在北美市场大受欢迎,挽救了大众在北美市场完败给日本人的颓势。

在人力管理方面,皮耶希上任后聘用了通用汽车公司高层洛佩兹以及其他七名高级雇员,并进行了大众汽车在沃尔夫斯堡的人员优化和生产优化。此外,他的管理模式经常被评价为“专制”,据德媒爆料,皮耶希经常通过自己的方式来“打压”那些和他唱反调的高管。2006年,他先后“逼走”了多位高管,其中还包括他自己一手培养的毕睿德(Bernd Pischetsrieder)。

直到2015年4月,皮耶希正式辞去大众汽车董事长一职。对于皮耶希的离职的原因,有外媒多次爆料称是因为与大众现任CEO文德恩的内斗。在皮耶希领导大众集团的九年间,他始终被权力斗争所缠绕,并且他成功踢走了许多竞争者,但这一次,被踢出局的竟是自己,这样的结果不免唏嘘。但不可否认的是皮耶希将大众集团10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润,并带领大众集团实现了品牌帝国的建立与扩张。