一些飞行员错误是否源于飞行控制的设计

由于飞行控制中的设计特征混乱，实际上可能发生一些主要归因于飞行员错误的事故。国家研究委员会航空航天工程委员会的一份报告提出了令人不安的可能性。它说，飞行数据记录器不够复杂，无法判断复杂的控制装置是否在发生碰撞前的关键时刻误导了飞行员。该小组指出，“飞行员在飞行过程中必须采取快速而积极的行动以纠正意外的飞机运动时，飞行员如何预期飞机飞行以及飞机实际响应的主要不匹配情况”。随着更先进的技术进入现代飞机的设计，这个问题很容易恶化。该报告承认，越来越复杂的系统使设计人员难以预测飞行员与其飞行控制之间的所有可能的相互作用。委员会建议成立小组，分阶段评估军用和民用飞机的设计和开发。由飞行控制，驾驶，空气动力学和飞行动力学专家组成的团队将制定评估所有飞机的标准。

陆军实验室对涡轮机的研究宣称“过于雄心勃勃”

陆军研究实验室为涡轮发动机开发新的燃烧室设计规范的努力“可能过于雄心勃勃”。因此总结了国家研究委员会的技术评估委员会。自1991年以来，该实验室一直在开发名为ALLSPD-3D的代码。这是一项技术转让项目，供美国汽车发动机制造商使用。研究实验室将任务分配给位于俄亥俄州NASA Lewis研究中心的车辆技术中心(VTC)。陆军研究人员希望该代码能够显着改善发动机性能和设计时间。然而，董事会表示，资金似乎不足以确保VTC研究人员定期与工业界的发动机设计师会面。董事会注意到VTC，“

3-D电容器电极为设计增加了自由度

三维电容器电极为传感器镶嵌机器人和工具的设计者提供了更大的灵活性。3-D功能允许工程师将电容传感器与不规则的圆形表面(例如机器人手臂)相匹配。电容器发射信号以显示感应电极和附近物体之间的电容。现在，对于需要接近感应的物体，可以实现几乎无限数量的电容选择器配置。螺钉或销可用作传感电极。新电极是在戈达德太空飞行中心开发的，由John M. Vranish指挥。美国国家航空航天局拥有该发明并申请了专利。