当机器人在我们的道路上殖民时看看谁将受益并且将失去谁

谁在自主汽车经济中获胜?

当机器人在我们的道路上殖民时，看看谁将受益并且将失去谁。

早在移动性成为汽车行业流行语之前很久，在派对者可以通过iPhone上的应用程序召唤之旅之前，在硅谷和底特律成为竞争对手之前，William Clay Ford Jr.可以预见到构造力量推动颠覆传统交通工具。

早在本世纪初，他就推动福特汽车公司考虑未来需要更多的能源效率和减少车辆污染，同时也了解未来的人口将更集中于无法吸收额外交通的超大城市。2007年，他着眼于创造与未来相匹配的商业模式，并建议公司探索其他交通方式。“我不确定”流动性“一词是否存在，但我想投资于不同的运输解决方案，”福特说。

几年前，国防高级研究计划局吸引了一批工程极客前往莫哈韦沙漠参加比赛，为团队提供七位数的奖金，该团队通过其最快的艰苦越野路线驾驶无人驾驶车辆。在第一次DARPA大挑战赛的142英里高尔夫球赛中，没有一辆赛车比7.4英里远得多。第二年，五辆机器人完成了比赛，随后在挑战赛的快速发展中，谷歌在该技术上看到了足够的承诺，即在2009年推出自己的自动驾驶汽车项目。

这些决定已证明具有先见之明。据市场分析公司CB Insights称，2016年风险资本家向汽车相关科技公司投入了超过10亿美元，而今年前8个月这些投资已经超过26亿美元。硅谷科技巨头，创业公司和传统汽车制造商都在争相解决潜​​在的新市场。

很容易理解为什么。2016年，全球汽车行业的收入达到2.3万亿美元，但与移动服务相关的收入 - 涵盖从优步到传统出租车和公共汽车的所有项目 - 总计5.4万亿美元。

自动驾驶汽车技术已经以缓慢的班车和先进的驾驶辅助功能的形式进入市场。但正如我们在这个包装中看到的那样，全自动汽车可以在任何条件下将骑手带到任何地方，距离广泛部署还有至少十年的距离。虽然没有人可以肯定地说他们将如何进入市场或他们的最终用例是什么，但很容易想象一个机器人会让乘客将注意力转向工作或娱乐并让制造商释放新的移动服务的世界。

全球咨询公司Strategy Analytics的2017年报告预测，一旦它们成熟并在2035年得到广泛使用，5级车辆将成为一个经济强国，它将波及商业和消费领域，并将产生多达7万亿美元的收入到目前为止，报告的作者称之为“乘客经济”所带来的这些变化的范围不容小觑。

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1950年，全世界约有30%的人口居住在城市地区。快进一个世纪，预计全世界三分之二的人口将居住在城市地区。报告显示，这种繁荣将超过公共交通选择的能力，并对现有的道路和停车基础设施征税，导致更多人使用移动即服务选项，这将占这些收入的3.7万亿美元。

企业将利用这些服务重塑其基本业务，这将带来3万亿美元的收入。“我们将在自动移动人员之前自动移动包裹，”Domino's Pizza执行副总裁兼首席信息官Kevin Vasconi说。

“在极端情况下，我们可以看到房车进入自动房屋，沿着工作模式走向和游牧社区。这些在人们看来是闪烁的，2017年很难充分考虑到这一点。“_道格戴维斯，英特尔自动驾驶集团高级副总裁

根据Strategy Analytics的数据，更多的员工将在他们的汽车上工作，因为无人驾驶汽车每年可以在车辆上花费超过2.5亿的集体时间。整个新经济将围绕推动这一移动工作场所的5G连接服务而兴起。高通公司最近的一项研究估计，5G可能会在2035年为汽车行业带来12.3万亿美元的收入。

预计全自动化将带来安全效益，从而带来经济和社会效益。2010年，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计，汽车碰撞事故造成美国损失8,710亿美元，相当于当时该国家国内生产总值的约5%。与此同时，多达3000万美国人由于年龄或残疾而无法开车，这将给经济带来新的独立性和影响力。

然而，对于所有大肆宣传的变化，有些事情可能会保持非常一致。尽管他们将继续变身为服务提供商，但汽车制造商可能会销售更多车辆，而不是更少。硅谷公司，如谷歌自动驾驶汽车项目的商业化后裔Waymo，已经避免开发自己的计算机控制车辆，转而支持与现有制造商的合作关系。

优步等现有的乘车服务对传统汽车制造商来说也是一大福音。用于此类服务的汽车将比个人汽车更快地达到其生命周期的终点，为OEM提供更频繁的销售机会。

值得记住的是，虽然你不会从他们的许多股票价格中了解到这一点，但传统汽车制造商依然保持强势地位，其根深蒂固的商业模式几乎没有显示出移动革命的迹象。根据美国人口普查局的统计，四分之三的美国人独自开车上班，自1980年以来，每10年间拼车率下降。2016年美国新车销量达到历史最高水平17.6每个Autodata，数百万个单位。美国人每年旅行的车辆里程数连续五年增加;据联邦公路管理局(Federal Highway Administration)称，2016年3.2万亿英里的估计标志着新纪录。

“人们将顽强地坚持自己拥有和驾驶自己的汽车的能力，我认为这不会在很长一段时间内消失，”战略分析报告的作者Roger Lanctot说。

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随着自动化在未来几十年的发展，可能会发生的变化是汽车制造商将提供的车辆类型和内部环境。英特尔自动驾驶集团高级副总裁道格戴维斯说：“我们将看到适应当地情况的全新车型。”“在极端情况下，我们可以看到房车进入自动房屋，沿着工作模式走向和游牧社区。这些在人们的眼中闪烁，2017年很难充分考虑到这一点。“

然而，对于所有预测，存在一个潜在的脆弱性。正如本方案的其他部分所述，自动驾驶汽车仍然面临着无数的责任障碍，监管障碍，待定的安全基准以及技术本身带来的其他复杂情况。任何延迟推出都可能对Lyft和优步这样的乘车公司造成严重影响，其商业模式取决于他们的到来。

管理咨询公司麦肯锡公司(McKinsey&Company)的数据显示，人力驱动因素占乘车服务运营成本的45%。据彭博社报道，随着这些公司通过资金燃烧 - 优步在2016年损失了28亿美元 - 无人驾驶技术代表了通往财务偿付能力的道路。然而优步的无人驾驶计划因涉嫌窃取商业机密而与Waymo提起诉讼而陷入困境。Lyft的联合创始人兼总裁John Zimmer在7月份承认，人类司机“将永远”在公司的运营中发挥一定作用。

“如果Lyft在短期内依靠无人驾驶出租车来维持盈利，我会担心我是不是，”汽车研究中心运输系统分析师Eric Paul Dennis说。

对于像优步这样的乘车公司而言，任何向自动化迈进的放缓都可能构成一种存在的威胁。另一方面，对于传统汽车制造商而言，自动化代表着一个不断发展的枢纽，他们已经准备好等待他们的赌注在成熟的同时享受健康的现状。