评测克莱斯勒新300C怎么样及2013款A4L 40TFSI quattro多少钱

“这车得多少钱?”

“您觉得得多少钱?”

“得一百万吧?”

“呵呵，用不了，减一半就够!”

以上是发生在每天阅车无数的某洗车行内一段真实对话内容。

其实，在试驾的几天中类似于这样的情景频繁出现。对它充满好奇心的人实在是太多了，甚至有位大叔在没有得知它的价格之前，就表示出将自己的奥迪A6淘汰后换它来提升一下档次。事实证明，只要是这款全新的极具美国风格的克莱斯勒300C行驶在马路上，总是能引来各种回头率。

不知道是老款的300C给人们印象太深了，还是人们太不熟悉克莱斯勒这个品牌。以至于这款新300C在形象上的颠覆把人们的猎奇之心全部勾引了出来。距离我第一次看到克莱斯勒新300C这款车至今已经整整半年的时间了。在品鉴会上，它的焕然一新让人眼前一亮，却 “只可远观而不可亵玩焉”!

后来，我的同事在试驾会上得以亲身驾驶了这款车，也对其进行了十分详细的介绍。如今我也亲身得以体验后，也十分有想把这款车上一些惹眼之处一一列举出来，证明它拥有相当高的回头率是绝对是有道理的。

这个极富气势的前脸变化无疑是最明显的，也是最惹眼的地方之一。比如：七根亚光质感，且线条感十足的横辐组成了一个硕大的进气格栅;样式时尚的前大灯配备了试下非常流行的LED日间行车灯，而这个LED行车灯就如同是由十五颗大钻石组成的一样;还有车头左下方的ACC自适应巡航系统的探头也彰显着它的不俗之处。

现在请将目光由前脸向后移动，那20寸的轮毂的确是有点夸张了。连我那辆18寸轮毂的宝马535Li与其放在一起都显得要逊色不少，还有它整体显得很低的车身以及那厚重的车身线条，连带着整个车在气势都要高人一等。

车尾更是具有强烈的美国气息，还记得90年代初期在国内的各种美国豪车么?直棱直角的尾部，竖立的尾灯既有复古的感觉，又因为新的造型演绎出别样的个 性。

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2内饰品质舒适俱佳

除了外形的惹眼外，新300C的内部同样将品质二字诠释的淋漓尽致。在我半年前的写的一篇关于它的体验文章中，我曾经用过“震撼”一词来形容新300C的内饰给我的第一印象。这种感觉主要源于它的变化，用料讲究、做工精湛、配置豪华等等方面组合在一起，是一种在传统美国风格上完美升级的变化。

新300C的车内的色彩搭配很明显是偏向于商务的，也非常贴合它定位于高端人士的定位。但这并不是它的全部，车内的冰蓝色背景灯在夜晚能够给你营造出完全不同的另一种氛围。

新300C车内的亮点还不仅仅是视觉上的优势。触觉上也同样值得推崇，真皮包裹的方向盘足够粗壮，握起来很厚实。双色搭配、中间以镀铬装饰分隔，音响、蓝牙、ACC自适应巡航系统等各项功能键清晰分布其中且带加热功能(中控液晶屏内控制)。后方的换挡拨片采用了手感极好的金属材质。

一键式启动装置不仅是档次的象徵，更重要的是它的方便性。中控台上被大面积的木质所覆盖，面板上的纹路使其如同是未经雕琢打磨过的天然材质一般。而木质面板四周的皮质更是采用了Poltrona Frau豪华真皮材质缝制，这个品牌的皮制品多年来都被玛莎拉蒂、法拉利等顶级跑车所选用，其品质自不言而喻。

8.5英寸的可触摸式液晶屏内尽可能的集合着各种功能，这也使得新300C的中控台更加的简洁。功能不可谓不强大，但美中不足的就是这个液晶屏内的操作系统还没有经过汉化，操作起来不免有些不便。也许这些除中文之外的各国文字操作界面对于它所定位的高端精英人群来说并没什么不便的，反而还会觉得突显其品位，比如为它代言的周鸿祎，相信这位硕士毕业的精英至少英语应该没问题吧。

在你看的到的地方，新300C没有任何的偷工减料，在你没看到的地方它同样保持着高品质。比如音响系统，相信大部分的购车者对音响系统的要求并不高，甚至没要求，觉得有声就行。但新300C依旧配备了Harman/Kardon品牌的音响，真希望大家能亲身体验一下19只Greenedge高效扬声器发出的声音，环绕在车内的感觉真的棒极了。

3乘坐空间充足

如果此时你认为上一页内饰介绍的内容中提到的各种高品质配置就已经是新300C的全部闪光点的话，那还为时过早了一些，因为介绍还没结束。新300C的座椅也同样出自名门——采用西班牙Nappa全粒面真皮包裹。

不仅仅是材质方面很厚道，在功能方面一样强大。它具备了12向的座椅调节和一个两向的刹车、油门踏板的高度调节按钮。再配合四向电动方向盘调节，可以迎合让任何身材的驾驶者，使其顺畅的驾驶。

在乘坐空间方面，正常身高的人坐在其中都不会感觉到有丝毫的局促。前排头部基本上能保持一拳多的距离。后排的空间的头部一拳，腿部两拳的距离同样很宽敞，更重要的是，后排还配备了空调出风口以及座椅加热等功能，大大的提升了后排乘客的舒适度。

一向大大咧咧的美国人似乎从来不会去在乎这些细枝末节的地方，所以在车内一些人性化的储物方面似乎都不太是美国车的强项。不过在新300C中，无论是杯架、前后排的扶手中还是前后门等储物的细节的方面表现还是比较让人满意的。除了副驾驶手套箱被分为两层后虽然增加了储物的多元化，却也使其失去了一个车内伸手可触的最大储物空间。

后备箱的空间达到了462升容积，开口虽然很大但内部越往里越窄，所以因为不太规整的格局，使得新300C的后备箱储物能力表现平平。

4动力充足油耗合理

动力方面，克莱斯勒新300C搭载的是Pentastar 3.6L V6发动机，其最大输出功率为210kW/6350rpm，最大扭矩可达到340Nm/4650rpm，与这台发动机匹配的是ZF 8速变速箱。动力系统与大切诺基和牧马人相同，平台却是采用了前置后驱的奔驰E级车平台。

按下一键启动按钮，发动机的声音低沉略显安静。刚起步时，这个身长5米多，体重1.85吨的大家伙会让你的感觉如同你看到它时一样，显得略微笨重了一些，尤其是方向盘的沉重，完全不属于美国车原有的那套路。但这样的情况并不会持续很久，随着车速的提升，新300C就会变得易于操控了。

新进口克莱斯勒300C 采用的前双横臂、后多连杆的悬架调校延续着美国车的风格，既不像德系车的“硬”，也没有日系车的“软”。它会在保证路感的同时又能有效的过滤掉来自路面的轻微颠簸，再配合新300C的安静，在舒适度上可圈可点。

当你遇到需要加速超车时，深踩油门变速箱连降两挡，随着转速的飙升，新300C便不会再像看起来那么笨拙，这个大家伙会将它的动力尽情的表现出来，而此时方向盘也不再沉重，基本上单手可以完成转向，整个超车过程是一副游刃有余的状态。

都说美国车费油，新300C的3.6L发动机加8速变速箱的这套组合拳打出来，还真就对动力性和燃油经济性起到了一个平衡的作用，几天下来基本上平均油耗基本上都是在百公里11升多一点，这对于一向被称为“油老虎”的美国车来说应该算是不错的了。

5测试成绩出乎意料

0-100km/h加速测试

对于这个看起来很笨重的大家伙来说，对于加速测试是否能达到官方给出的7.7秒 的成绩现在我们就来亲自考证一下。为了避免强大的动力迫使后轮打滑，起步时必须控制好发动机的转速。

但起步之后的加速过程非常平稳，从曲线图上我们可以看到红色的速度曲线始终保持平稳上升姿态。而事实证明，新300C的最终7.5秒的加速成绩显然已经超出了官方给出的7.7秒。这个成绩还是让人很意外的，当然这也有这辆测试车比较新，车况很好的因素在内。

100-0km/h制动测试

与加速测试一样让我们意外的是新300C的制动表现让我们非常满意，虽然制动时车头压的很低，但245mm的固特异Eagle F1运动型轮胎配合大尺寸刹车盘令它的制动效果非常强悍。

制动力和ABS的作用平稳而持久，让车辆在制动时表现的更加渐进平稳。所以从图表上我们可以看到，制动曲线平直顺滑，几乎一气呵成。经过连续十次的制动测试，新300C的制动成绩都保持在39米以内，而最好的一次成绩达到了37.1米。

结语：

还记得文章开头的内容吗?很多人这款克莱斯勒新300C当做了价值百万元的豪车，这并不全是因为他们不懂车。而是这款车看起来太有说服力了，强大气场的外观、奢华舒适的内饰、表现不俗的动力甚至是一改美国车油耗高的传说的车型出现，或许能敦促同级别车型更实惠一些。

相信许多车迷都曾对A4都有这么一个想法，涡轮增压发动机+双离合变速箱+四驱系统的组合，而我本人也认为这样的组合才够到位。在一汽奥迪2013款A4L上市的车型中，就有这样一款组合到位的车型，一汽奥迪2013款A4L 40TFSI quattro。

从外观的造型上看，2013款A4L 40TFSI quattro与其他车型基本上没有什么明显区别，除了一些细节上前者使用的是S-line外观套件，使其整体造型感觉更加运动那么一点点。另外区分的方法就是看看车头的进气格栅右侧是否有quattro的字样，当然旗舰版的2013款A4L 50TFSI quattro不算。

还有一点需要强调的就是，以往A4或A4L的S-line车型不管是因为变速箱的原因还是仅为前驱的原因，可能会让不少人觉得不够运动。不过此次2013款的A4L就不会再担心了，在有了双离合变速箱和四驱系统后，2013款A4L 40TFSI quattro的确真的够运动了。

其实在一汽奥迪2013款A4L上市的活动上，我有幸已经小小地体验过了这款组合到位的2013款A4L 40TFSI quattro，所以本次内容的重点是在对该车的测试方面。

2动力强劲搭配四驱系统

在测试开始之前，为了照顾一下对该车不太了解的读者，我们还是得例行公事先介绍一下2013款A4L 40TFSI quattro的动力系统。2013款A4L 40TFSI quattro仍采用2.0T的发动机，采用涡轮增压及缸内直喷技术，只不过该车采用的是高功率版本的发动机，而2013款A4L 35TFSI车型则采用的是2.0T低功率版本发动机。2013款A4L 40TFSI quattro采用的高功率发动机的最大功率为155千瓦/4300-6000转，最大扭矩为350牛米/1500-4200转。

变速箱方面我想就不必过多赘述，这是一台7速S tronic双离合变速器，采用的是纵置布局的设计并且为湿式双离合变速器。

至于2013款A4L 40TFSI quattro车型装备的四驱系统，是装有托森差速器的quattro四驱系统,另外2013款A4L搭载的quattro四驱系统可将扭矩分配比控制在前轮40%：后轮60%。为什么在这里要强调是有托森差速器的quattro四驱系统呢，用最简单的解释就是托森差速器的quattro四驱系统的核心，没有托森差速器的quattro四驱系统称不上是真正的quattro。

2013款A4L在其他方面也对车辆驾驶进行了提升。比如：出于节能角度的考虑，全系产品标配了发动机启停系统和能量回收装置;而在驾驶方面奥迪驾驶模式选项共提供五个驾驶模式，比之前增加了一个efficiency经济模式，使车辆可以处于最经济节能的模式下工作，另外还有舒适、自动、运动和自选四个功能供选择;最后在辅助驾驶方面还提供了带自动紧急制动功能的自适应巡航控制系统、奥迪主动式车道偏离警告系统、奥迪侧向辅助系统、驾驶员疲劳提示功能等众多领先安全智能科技。

不过遗憾的是由于本次试驾时间有限，无法对这些全新的技术进行全面的详细的展示，特别是对带自动紧急制动功能的自适应巡航控制系统和奥迪主动式车道偏离警告系统，我们都将在以后的内容中为您进行详细的介绍。

3性能测试表现出色

尽管自己曾多次想过如果A4搭载了双离合变速器和四驱系统后性能会有多么厉害，但那都是在假设、心里想想而已，这次终于有真车到手了。将2013款A4L 40TFSI quattro停在了起跑线前准备进行百公里加速测试，依次关闭了车内不必要的电子设备，特别是将发动机启停系统关闭，以免每次测完刹车后车子都熄火，然后关闭ESP再将车辆的驾驶模式选择到运动模式。在之前的那篇试驾文章中我曾提到过，2013款A4L的奥迪驾驶模式选项可通过两种方式进行选择，不过此时谁也不会在意你用哪种方式将驾驶模式选到运动模式，只要将一切的准备工作做好就可以了。

在使用了S tronic双离合变速器后，2013款A4L 40TFSI quattro有了弹射起步模式，将油门踩到底后，转速会突然飚升到4000转左右。松开刹车后，车头会明显上扬，同时毫不犹豫地向前方冲去。最终2013款A4L 40TFSI quattro的百公里加速成绩定格在7.43秒。

制动成绩可以说再一次展现了2013款A4L 40TFSI quattro的实力，37.94米的百公里制动成绩是相当不错的了。从制动时的姿态可以看出，车辆为了能够保证车内乘客日常的舒适性，悬挂还是略显舒适了，制动过程中可以看到车头有明显下沉。

由于车辆的奥迪驾驶模式已经选到了运动模式，所以此时的2013款A4L 40TFSI quattro处于最佳的运动状态。在冲入绕桩测试区后，奥迪驾驶模式选项带来的出色运动性此时体现了出来。

其实2013款A4L 40TFSI quattro操控有多灵活、指向有多精准、表现有多运动都不必多说了，因为那是这款车一直以来的优势，我想应该多说两句的还是悬挂。在制动测试中提到过的悬挂略显舒适，在绕桩测试中仍然能显现出来，从车身侧倾的姿态就可以看出来。不过需要强调的是，作为一款针对家用的中级豪华车型，A4是不可能不为乘客的舒适度做考虑的，因为那才是广大消费者更需要的，如果您只想要一款在运动方面表现出色的车型，那不如去买S5、RS5或者TT，何必跟一辆A4L较真呢。接着刚才悬挂的表现继续说，虽然在车身转向时重心的转移会造成侧倾，但是悬挂极佳的韧性却能很快地恢复原位，以保证车身的平稳，而不是一直软绵绵地被重心压制着直到下一次重心转移。

对于2013款A4L 40TFSI quattro这款车来说，他的配置组合绝对是到位的，涡轮增压直喷发动机、双离合变速箱、quattro四驱系统、以及多项辅助驾驶电子设备，可以说这个级别车型能有配置的它都有了;而对于日常使用方面，也一直都是A4L所擅长的地方，这也让该车处于各方面表现均衡且出色的位置了。A4L能一直长居豪华中级车榜首的地位，绝不是靠某一方面的特长所能达到的，这也让同级对手们更加难以实现赶超的目的了。