评测长安沃尔沃S80L T5怎么样及东风裕隆纳智捷大7 SUV多少钱

在国内豪华中大级车市场中，德系三大品牌之间的竞争一直非常激烈，三款德系当家产品均为了中国市场而选择拉长轴距，同时用越来越丰富的高科技装备和技术来提升产品实力。今年又有几款日系豪华轿车纷纷涌入这个级别市场，可见厂家对豪华中大型轿车市场的重视程度。德日大战准备鸣锣的同时，来自瑞典的沃尔沃S80L同样具备以上所说到的产品素质，并且在早些时间推出的2012款产品无疑再一次提升了S80L的综合实力。

此次来到编辑部的是2012款沃尔沃S80L T5智尊版，官方售价为44.99万元，在45万元区间内，还可以选择奥迪A6L TFSI(2.0T)舒适型、奔驰E200L 优雅型、宝马523Li领先型，纵观这三大德系对手，每位都有自己的看家本领，而对于沃尔沃S80L来讲，同样有独特的自身魅力。

相信有很多人将沃尔沃S80L的设计风格与同样来自北欧的宜家相提并论，简洁而不简单、一切以实用为主的设计理念正是S80L给我的第一感觉，接近5米的车身长度以及2976毫米的轴距虽然在数字上没有追上德国选手，但车内出色的空间利用率使S80L的后排空间非常宽裕，这一点我会在车内空间部分为您详解。

沃尔沃S80L的外观设计风格非常简洁，整体造型采用了很多柔和的线条和弯角，让S80L看上去很温和低调，相信会符合大多数中国消费者的审美。车头徽章很大，但周围中网的面积却比较有限，长方形的格栅配内部采用网状设计，与长方形大灯搭配相得益彰，头灯组并没有花哨的LED，但全系采用了包含了双光氙气大灯、清洗系统等一系列周全的配置，一切都以是实用性为主。

发动机盖上的棱线从中网发散至A柱，并且与车身侧面的腰线融为一体，贯穿车身延至车尾，与钢琴造型的尾灯完美融合，这条线是沃尔沃非常独特的设计元素，能够让车身看上去更加饱满。

2012款在外观方面的改动不多，主要对车头下方的进气格栅进行整改。中间增加的银色横向饰条让车头下方三块小的进气格栅风格更加统一，提升了视觉上的精致程度。车外后视镜上的转向灯也改为LED光源。

新的轮圈样式也是2012款所改变的地方，11辐轮圈的样式豪华并且有质感，与宽大的车身搭配起来更能凸显S80L的细致和豪华。225/50R17的米其林PILOT PRECEDA轮胎主攻运动性，并且排水能力相当出色。

由于加长轴距，车身侧面的线条变得更加修长，得益于良好的车身比例以及宽厚的C柱，S80L在视觉上并不显得臃肿，深厚的腰线以及简单的镀铬饰条勾勒出清晰的侧面线条。

车尾的层次非常分明，自腰线而来的线条稍稍收紧，让车尾的上半部分显露出一丝动感。

后保险杠的造型非常宽厚，T5徽章则预示着2012款S80L最重要的改变。车尾的钢琴式尾灯已经成为沃尔沃旗下产品的重要特点，2012款S80L尾灯下沿的镀铬饰条也在细节处提升了精致感。

2车内做工精致，氛围轻松

中控台乍看上去并没有翻天覆地的变化，依旧是用桃木饰板横贯左右，车内大部分地方使用了米色饰板，看上去非常温馨平静，从选材到做工，基本上没有过分花哨的地方，同时使用了大量环保材料。方向盘的外缘镶嵌的实木装饰非常精致，同时握感也很饱满。

悬浮式中控台也针对功能分区进行了重新规划，四个大的圆形旋钮分别控制音响、SENSUS多媒体系统和空调系统，原本藏在中控台里面的7寸液晶屏幕也被固定在中控台顶端，提升了内饰的整体感，看上去也更具科技含量。

沃尔沃S80L采用了这套SENSUS多媒体系统与德国对手功能相似，但与对手们不同的是，沃尔沃似乎并没有为了某一套系统单独划分功能区域的习惯，中控台右上方的旋钮集成了上下翻页、确定和返回这几项常用功能，仅仅依靠这个旋钮，就能对车辆进行比较丰富的调节和设置。除了旋钮以外，中控台上新增了MY CAR按键，可以一键进入车辆设置界面，非常方便。整体来讲，SENSUS多媒体系统在功能性上基本上与德国对手看齐，在操作以及视觉上依旧回归了沃尔沃传统的简约路线。

仪表盘同样秉承简约的设计理念，双圆形的造型简单直观，两个仪表中间可以显示比较丰富的车辆信息，显示信息操作旋钮在左侧转向灯控制杆上，方向盘的左右两侧按键则完全服务于巡航定速和音响系统，各司其职，互不干扰。

车内有一些细节设计的很讲究，比如银色的杯架滑盖，打开后发现竟然连烟灰缸都做的非常精致。还有中控台上接近人形的控制按键，作为沃尔沃很经典的设计已经被一些海外品牌挪用到自己的车辆设计当中。

前排中央扶手非常宽大，并且向后排延长很多，容积很大的储物箱可以满足前排驾乘人员放置零散物品。

3车内空间非常充裕

扶手后方还为后排乘客提供了电动后遮阳帘、后排座椅电加热以及“老板键”的按键，另外，USB音频接口也被设计在中央扶手靠后方的储物格内，很明显是为了更加方便后排乘客使用。

虽然S80L的轴距没有超过3米，但得益于出色的空间利用率，车内乘员各项空间非常充裕。前排的座椅足够舒适，驾驶席提供3组记忆功能，并且采用了沃尔沃独创的头颈部保护系统(WHIPS)，在发生自后方来的碰撞时，前排座椅靠背连同头枕会在一定程度上向后释放，为乘客缓解由于碰撞所带来的冲击力，避免因为乘客背部与颈部与座椅靠背“硬碰硬”所带来的额外伤害。

后排空间非常宽裕，但从空间上看，与那些轴距超过3米的对手们相比不输分毫，还提供了后窗手动遮阳帘。身高1.8米体形健壮的乘客落座前排，头顶还有4指空间，而保持前排驾驶座椅位置时，后排腿部依旧拥有超过2拳的腿部空间，头部也有3指余量。对于空间来讲，S80L绝对与德系对手处在同一量级。

沃尔沃S80L的行李箱空间有480升，虽然常规状态下数据并没有德国三强高，但S80L是唯一一个能将后排座椅按比例放倒的车型，只需拉动行李箱上方的拉手，座椅就会应声而倒，虽然在购买这类车的消费者心目中，这似乎并不是一项非常重要的功能，但这显然证明了沃尔沃S80L为实用性所做出的努力。

4动力顺畅，驾驶轻松舒适

2012款沃尔沃虽然在外观和内饰上有所改变，但最显著的变化就是采用了高功率2.0T发动机，这也意味着S80L用2.0T发动机全面取代了老款2.5T发动机，177千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩完全超越了同价位的德国选手，涡轮增压发动机还提供了宽泛的扭矩平台。与2.0T发动机合作已久的6速Powershift双离合变速箱也并不是一位陌生的朋友，成熟的动力总成带来了更强的动力输出以及经济的燃油消耗。

沃尔沃S80L的车型定位预示着其悬挂系统的调教注定要照顾到舒适性，最终的成果也很理想。就像内外造型给我们的感受一样，S80L在开起来同样是柔和、顺畅的感受，不温不火的转向系统手感细腻，转向系统施与车头的指向性适中，因为不那么犀利，所以不会让驾驶者不停的调整方向，但这并不意味着操控性的下降。

常规意义的操控性在S80L上得以弱化，与目标客户所需要的舒适性良好的融合，虽然这是一辆长度接近5米的中大型车，但开起来并不会觉得冗长沉重，力度轻柔的方向盘以及随叫随到的动力让驾驶S80L非常轻便，双离合变速器会以很快的速度换至高挡位，同时驾驶者不必刻意追求速度上的刺激，因为一般情况下S80L会很轻易的达到中国道路的速度上限。

车内的隔音系统比较到位，出色的音响系统有效的提升了长途驾驶所需的舒适性。位于车内A柱附近的盲点信息系统让车辆在拥堵的环路上能够更加灵活安全。

新的发动机所带来的动力提升在0-100公里/小时加速测试中得到了很好的体现。双离合变速箱在起步初段有很严密的保护，无法以吊转速的方式起步，所以在初段浪费了一段时间，曲线图也显示加速初段的G值较低，但随着转速的攀升，G值在0.5-0.6之间维持了很长时间，双离合变速箱换挡时间很快，同时G值下跌也并不明显。最终S80L用了8.3秒完成了加速测试。

以安全性闻名的沃尔沃在制动性能测试上理应不会差，制动初级G值甚至下探到-1.2G，之后平均稳定在-1.0和-1.1左右，高效和稳定的制动性能给我们留下了很深的印象。最终成绩锁定在38米，连续10次刹车的平均成绩也在38.8米左右。

总结：独特的设计和持续的安全理念是沃尔沃S80L在这个级别竞争中的法宝，而与同价位产品对比后发现这又是一款非常具有性价比的产品，当所有对手都在研究怎么玩LED灯的时候，沃尔沃在研发更先进的主被动安全系统，当所有对手在拼命想怎么让轴距超过3米时，沃尔沃在研究如何让产品更加实用。这其实也是不同品牌之间不同的造车理念所产生的差异化，这也是沃尔沃在世界车坛独树一帜的根本原因。

纳智捷大7这款车对于我来说一直都感觉是名不见经传，因为纳智捷这个品牌本身诞生的时间并不是很久。当大7 出现后，只要是关于这款车的信息，都是对它各种配置啧啧称赞的声音。对于一样事物，众口铄金一定会引发他人的兴趣，我也是被吸引的人之一，只可惜一直都无缘见到实车。这次得见真颜，我和大家一样带着一颗猎奇的心来对纳智捷大7的各项配置一探究竟。

好饭不怕晚，对于配置方面的探寻暂时放在后面介绍。还是依旧惯例从外观开始介绍这款车。如今的车型都讲究一个线条，就好像车身上的线条越丰富似乎越会讨人喜欢一样。其实，对于美的定义还真是见仁见智的。就像大7这款车的造型，以一种圆润的姿态示人同样能够让人在视觉效果上觉得很舒服。

正面看去，它更是完全称不上犀利，这从它的车头部分开始就已经得到诠释。圆鼓鼓的车头感觉略带“憨”气。前大灯的造型既不是“鹰眼”也不似“柳叶”甚至不够大，但人不可貌相，它不仅是带清洗功能的氙气大灯，还拥有着AFS随动转向系统。同时我们还能在这个貌不惊人的前脸上看到雷达和前摄像头。

大7的整车尺寸为：长：4800mm/宽：1930mm/高：1760mm，轴距：2910mm。这个数值在它这个级别的车型中应该很难找出一个对手，这样的尺寸的内部空间还是让人表示很期待的。18寸的轮毂显得很厚实，轮胎选用规格为235/55R18的玛吉斯轮胎。

车尾和前脸以及车身保持一致圆润，就造型而论其实无甚亮点。倒车影像应该已经算不得是什么罕有的配置了。不妨再回过头来看看车上还有其他什么亮点配置，在车身侧面，左右后视镜下方各有两个摄像头，这个功能很强大，不仅在停车时可提供侧向提示，还在并线时提供后视功能来避开视觉盲点。后备箱盖也可通过车内的中控台上的按键在全开与半开间切换。还未曾进入车内，就看到如此多的电子配置，以上的这些恐怕众位很难在一款二十多万的车型上遇见吧。

2各项配置功能强大

终于进入车内了，大7的内饰有两种色彩搭配，一种是黑棕搭配，一种则是本次测试车的全黑内饰，无论是那种色彩，大7的用意都是在想豪华靠拢，效果的确达到了最初的意图。

当然，大7的豪华感并不能由其内饰的颜色来决定。更多的因素是来自于它比较讲究的用料以及那些科技感十足的配置。一眼望去，各种看起来很高档的配置随处可见。就一个多功能方向盘上就已经几乎被各种按键排满了，以至于声音调节的按键都要被隐藏在方向盘下方。

还有那在夜间氛围感极强的仪表盘和层次分明的中控台也是车内在视觉上档次的提升。中控台基本分为六个部分，最上方的超大的液晶显示屏、金属质感极强的音响调节、排布清晰的空调调节系统、以及功能强大的人际交互系统、还有其他特别功能键、以及排挡杆由上至下依次排开。

除了面上的配置外，在车顶处还隐藏着一个后排液晶显示屏，它的尺寸与前排的那个相同，为后排乘客提供了舒适的娱乐环境，且大7的中央扶手箱简直就如同是一个小型电源盒，不仅有常规的点烟器电源、视频接入、USB接口以及无需转换可直接插入的常规220V电源。

该说说重点了，这就是大7的“THINK+”人机交互系统，它主要是通过中控液晶屏来实现各种功能。其中包括：影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大项，以及目录下若干子目录。内容丰富到很多都是你平时想都没有想到过的功能。如：行车安全中的可直接导航最近公安局的人身安全功能、通讯功能中的短信功能、影音功能如同一个硬盘一样可存储图片等其他影音文件、导航系统中的吃住买玩、车主专属中的日程表等等，这些功能汇总在一起，让我联想到似乎只有苹果的电子产品才能同时具备这么多功能。

再来说说液晶屏的其他功能，10.2寸超大液晶屏比一个IPAD的屏幕还要大。美中不足的是不支持触摸方式，只能通过人机交互系统的按键来实现操作。但车内却有很多功能都需要它来支持，比如在前一页我们提到的360度停车辅助功能、并线后视功能、夜视辅助功能等等都要通过这个超大液晶屏来实现。

3后排比前排更加舒适

一般车型想在车内的座椅上体现其豪华特点的话，无非是要用多向电子调节按钮、座椅记忆、腰部调节、电加热等功能来体现。而大7不仅仅是配备了上述的这些，同时在这个座椅上还具备了座椅通风和座椅按摩等功能，最绝的是还有防盗功能，通过按键座椅会向方向盘方向靠拢缩小方向盘的操作空间，以防止盗贼进入。

以身高180cm的编辑来体验前排空间，头部的空间还有一拳的距离。不过据多位体验者反馈的信息都是大7的座椅偏硬，长时间坐着并不是很舒适，而且那个按摩功能虽然看起来很高档，在实际使用过程中的感受着实不敢恭维。

后排的的舒适度显然要比前排强了许多，首先因为只是乘坐，所以坐姿可以不用像前排驾驶员那样固定姿势。而且大7后排坐垫比较长、座椅靠背可以向后倾斜、中央扶手的支撑很到位、地板平坦所以成就了后排乘客的舒适。在空间方面，对于180cm的乘客来说，头部一拳、腿部两拳的距离已经是非常不错了。

另外，大7的座椅多元化组合也是一个亮点，前排座椅向后完全放倒可与后排座椅平坦接壤，从而形成床一样的空间。并且后排座椅也可以向前折叠，折叠方式比较特殊，是先将坐垫拉起然后再将靠背放倒的方式。

这样后备箱的储物空间则大幅度提高，虽然原本大7的后备箱储物空间就相当不俗。唯一不太尽如人意的就是放倒后的后排座椅并不能和后备箱的高度保持一致而是分成了上下两层。

4车内噪音处理较好

动力方面，大7使用的发动机与我们常见的发动机略有些不同，它搭载的是一台2.2升涡轮增压发动机。这款全铝制造的发动机采用双顶置凸轮轴，每缸4气门结构，最大输出功率为131kW(178马力)/5200rpm，最大扭矩为275Nm/2500—3000rpm。

与发动机匹配的是来自日本爱信的5速手自一体变速箱，说实话这款变速箱的优点也就是动力输出比较平顺、降挡没有明显的顿挫感，因为技术成熟所以相对皮实耐用一些。

悬挂方面，经过调校后的前麦弗逊、后扭力梁半独立式结构变的比较硬朗，以至于对路面上一些细小震动的感知比较明显，同时在高速行驶时的稳定性有所增强，虽然舒适度略有下降却也在可接受范围内。

本次测试的这款大7为前置四驱车型，四驱系统为适时四驱，可以手动选择两驱、自动、四驱锁止这三种状态。默认情况下的车辆为前驱状态，当在前轮出现打滑时，电子式扭力耦合器会向后轮分配动力来保持行驶稳定，此时后轮可得到0-50%的扭矩分配。

日常驾驶时，前面提到过的并线后视功能有效的消除了肉眼与后视镜的盲点，夜视系统和车道偏离系统也将行车安全性提高了很多。除了这些高科技配置外，大7的静音效果处理的非常到位，基本上在高速正常行驶的情况下车内可以保持一定的安静。

5制动效果表现不俗

大7这款车更适合在城市中优哉游哉，很明显它不是奔跑健将。在0-100km/h加速过程中，将近两吨的车重也影响到了它的成绩，图中可以看到它起步时非常平稳，没有过分的仰头，整个动力输出也十分平缓。

而最终11.7秒的加速成绩是我们意料之外的，按照常理来看大7的加速成绩应该是在10秒左右，而这次跑出11秒多的成绩也许是因为这辆测试车之前已经被太多次的这么极限考验，轮胎的抓地力也有所下降了。

在紧急制动的测试过程中，当急踩刹车时你能清晰的感觉到前半段偏软没有明显制动效果，而进入后半段则瞬间发力制动效果陡增，将近两吨的自重影响了它的加速却没有影响到它的制动效果。经过十次的连续制动后，刹车不但没有出现热衰减，而且制动效果前后趋于稳定。最好一次的100 -0 km/h的制动成绩为40.82米。

总结：

纳智捷大7这款车的配置给我留下了太深的印象，无论个别配置是否属于鸡肋，它都是同级别车型中所不存在的。一款20多万的车有着50万甚至更高价格车型上的配置，十分充足的空间，且拥有不错的动力，这些已然可以构成你选择它的理由。当然，汽车这个物件是一分钱一分货，想省钱就不能太过于挑剔的追求极致享受