给大家介绍下福特嘉年华ST性能和碰撞强度怎么样

今天明哥就给大家分享一篇关于福特嘉年华ST性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

手动钢炮，简直是我的理想型，可惜她来的太晚了，我已经加入DSG俱乐部了”。2013年，得知福特嘉年华ST(参数|询价)上市时，我的心里一阵酸痛。时至今日，我仍然耿耿于怀，坐在无趣的长轴家用车里，心里装着念念不忘的钢炮梦。而阻挡我梦想成真的，是一条中签的短信。

我不知道那条短信还会不会来，但我此刻已经坐在全新福特嘉年华ST(下文简称全新嘉年华ST或嘉年华ST)的车里了，还是一如往常的“粗糙”内饰，短小的挡杆、方向盘上的ST字样、啪啪的排气声，俨然一台拉力赛车。这一抹红色穿梭在柏林的老旧街道中，像一缕阳光渐渐穿透了云层。

首先说明，此次我们是在德国柏林进行的试驾和测试。因德国已经进入冬季，根据当地法律，冬季雨雪天气汽车必须使用冬季轮胎，测试车安装的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎，而非原厂米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力，干地、湿地抓地表现都比较差，会对试驾感受和测试成绩有一定影响。另外，德国冬季持续阴天、下雨，并且湿度较大，无法保证测试场地地面完全干燥。故试驾感受只针对于使用这款轮胎的嘉年华ST，测试成绩只做参考，还请谅解。

和老款不一样了，全新嘉年华ST换了心脏。一台1.5T三缸发动机为它提供生命力，最大功率200马力/6000rpm，峰值扭矩290牛·米/1600-4000rpm。四缸变三缸，排量从1.6T变成1.5T，但参数却有了不小提升，官方给出的0-100km/h加速时间为6.5秒，比上一代带有超增压模式的嘉年华ST200还快0.2秒，而变速箱只提供6速手动挡，不提供任何自动变速箱的选择，我太喜欢了。

在节能减排的大浪潮下，福特让这台1.5T发动机变得相当全面，它带有混合喷射、集成式缸盖、智能闭缸等技术，并采用全铝合金材质进行轻量化。这台发动机的科技含量真不低，既要澎湃动力，又要兼顾燃油经济性。当然，我相信会有人关心三缸机的NVH问题，它没有让你失望，怠速时的抖动很明显，也很恼人，这几乎是这台发动机的唯一缺点。

200马力对于这台小车而言简直太奢侈了，它能给你意想不到的快感，我甚至在德国不限速高速上把它开到225km/h以上，后段的加速能力并不绵软。想要榨干这台发动机，你至少需要换一套米其林PS4，否则强大的扭矩会吞噬掉前两挡，你会在夸张的前轮打滑中失掉应得的推背感。

以上是明哥通过对福特嘉年华ST性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于福特嘉年华ST所有信息希望对大家能所帮助。