试驾评测：雷克萨斯UX配置怎么样以及动力好不好是否值得购买

今天来分享一篇个人对试驾评测：雷克萨斯UX配置怎么样以及动力好不好是否值得购买相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾评测：雷克萨斯UX配置怎么样以及动力好不好是否值得购买的产品力分析分析的，一起来看看吧：

雷克萨斯UX最独特也是最能吸引人的卖点，肯定是混合动力系统，乃至整个雷克萨斯品牌，最厉害的技术也就是这个混合动力系统。UX使用了全新一代的混动组合，一台2.0排量的发动机搭配电动机的组合。过去雷克萨斯使用的是1.8升和2.5升两种排量的发动机，全新代号的2.0发动机在热效率上会明显强于老的1.8发动机，在排量和重量上也比2.5发动机更小。在UX这样的紧凑级产品上，2.0排量显然找到了新的平衡。

怠速时发动机带动发电机给电池蓄电，一旦电量充满，发动机会熄火减少油耗

有一个有意思现象，我刚刚拿到试驾车时，电池电量不是很足，加上我一直在环路上超车，油门踩得比较深，车辆油耗一直在5.3左右，当我离开环线进入拥堵和有红绿灯的区域，行驶到这些传统发动机最费油的路段，混动的UX油耗反而慢慢下降，一度曾经到降过4.5L/百公里，已经低于官方的4.6L/百公里。

直接抛出油耗成绩，两天时间里行驶了175公里，路况就是城市环路和一般道路，早晚高峰时段也都遇到过，表显平均油耗为4.7L/百公里，是相当有成就感的油耗。最终以我的驾驶习惯和通勤的路况，UX260h在我手中的平均油耗为4.7L/百公里，要知道我自己的车2.0自然吸气发动机，我驾驶常年油耗在9升左右，几乎是混动车型的一倍。

混合动力系统的布局

混合动力的核心技术就是电池管理系统，由于混动车型通常不会搭载容量很高的电池，所以电能何时出力，又怎样回收电能，就需要管理系统有非常智能的逻辑。

电池电能充足的情况下，起步阶段的出力完全由电机完成，通常发动机最费油的也是起步时候，由静到动的阶段，这也可以解释为什么我在堵车的路段反而更省油的原因。因为发动机基本没有在工作。

当低速行驶时发动机和电动机同时出力，但是电机负担的扭矩更多，发动机有了电机的帮助，能避免高油耗工况的出现。此时电机的动能完全来自蓄电池。

正常行驶状态下，发动机和电动机以及蓄电池同时协同工作

正常行驶状态下，同样是发动机和电动机协同出力，但是发动机可以发挥高转速的优势，稳定的提供行驶所需要的速度，电动机起到协同作用，同时发动机会带动发电机向电池进行充电，由于发动机是注重节油的阿特金森循环发动机，在平稳工况下油耗会非常低，而且系统也很会“偷懒”，你可以通过中控屏幕观察到，即使车速在70～80km/h时候，发动机也会偶尔停机，使用纯电动行驶。

全力加速是会停止向蓄电池充电

全力加速时，发动机和电动机会将全力输出，发电机也会停止向蓄电池充电，让发动机全部的功率用在动力输出部分。这种时刻基本只会出现在超车和提速的情况下，少之又少。

滑行和减速时的动能，会回收向蓄电池

滑行和制动过程中，电动机和发动机都不工作，不产生能耗，同时车轮反向带动发电机，向电池补充电能。所以这样一套组合拳下来，即便是开车比较激进的人，也很难把UX开出高油耗。

阿特金森循环发动机的油耗表现出众

利用电机起步时候UX车内和车外都非常安静，就和驾驶一台纯电动车差不多，此时油门的感受和汽油车无异，动力输出依然线性柔和。车上提供的EV纯电模式，车速不超过30公里/小时的情况下，只要电池电量充足，你可以一直使用电池行驶，当车速超过30公里/小时或者系统检测到电池电量下降，发动机就会启动介入，驱动车轮的同时向电池补充电能。

最值得品味的是UX的尾灯设计，官方资料解释为源自赛车尾部的灵感，设计出了两端上扬的尾灯造型，而且非常有特色的突出车身，虽然不具备什么实际功能，但是写意的设计非常吸引人。

突出车身的尾灯

雷克萨斯UX的外形设计，由雷克萨斯首席工程师和副总裁Chika Kako亲自操刀，作为在汽车设计领域非常少见但女性设计师，也给UX带来了与雷克萨斯家族其他产品不同的独特气质。

行驶品质

UX的转向手感比较轻，驾驶起来相当轻松，指向性比较中性，你不能要求它像注重操控德系小钢炮一样，但它也绝对和“空旷、模糊”这样词语毫不沾边，在你整个驾驶过程中，你不会像个“过敏者”一样去关心转向的手感的存在，它肯定不会影响你驾驶的心情，它完全可以满足你对这样一台小车的要求。

UX融合了轿车和SUV的行驶感

悬挂方面UX的支撑性比传统的SUV产品稍硬，更接近轿车。路感也更清晰，这是由于产品定位原因，强调舒适或者强调操控都不是UX的目的，驾驶UX的移动过程中，混合了一些动感和一些舒适，但是始终保有雷克萨斯应有的质感，但比起ES还是有些落差。

四驱版本后桥多布置了一个电动机，实现四驱

混动车型在后座下方布局的电池，带来了一个先天的配重优势，后悬挂的舒适性是最不用担心的地方，正常行驶或者过减速带等突兀的起伏，后悬挂有电池额外的重量，后悬挂会减少很多不舒适的生硬跳动，始终保持在一个比较舒适的状态。

有几点不足之处

无论起步还是正常行驶的状态下，以纯电行驶时的感受非常美好，但是发动机启动介入时，车内噪音的变化会比较明显，尤其随着车速的提高，各种噪音混合着发动机的噪音，这时我在车内的主观感受，已经和一台纯汽油车无异。这台UX260h使用了缺气保用轮胎，所以在胎壁的硬度上也更硬一些，也是带来额外噪音的因素之一。

连接步骤和反应速度主观感受有些慢

第二就是雷克萨斯的车机系统虽然功能强大，但是非触控式操作，和触控板手感上不能让我满意，寻找蓝牙设备连接也稍显繁琐，要知道现在的数码时代，设备之间互联体验的差别，可能就那么十几秒的差异，但是对于使用者，可能就像等了半个世纪一样，车机系统体验比起宝马和奥迪，体验稍稍有些差距。

对于家庭用户，行李厢容积过小了

最后一个不能称为不足的槽点——不到300L行李厢空间。因为在这个价格你得到了一台最新混动系统的SUV，它还有着时尚的外观，和雷克萨斯品牌的光环以及严谨的工艺，你很难在要求它还能具备NX或者RX一样的实用空间。但是这一点的确也会让很多摇摆不定的消费者，可能在临门一脚的时候，因为这个因素而退却。

延伸阅读

在我看来，SUV的身份在UX身上仅仅是因为SUV代表了比较年轻的生活方式，雷克萨斯不缺乏居家实用的SUV产品，UX自然不用担负这样的任务。

豪华品牌带给年轻人的除了精致和品质还有一种生活方式

时尚的外观和混动系统的高科技体验，恰恰是吸引年轻人的卖点，加上SUV车型散发的活力，它会像甲壳虫、mini一样，代表了年轻人的生活方式和在节能减排方面的积极态度。至于您要说车价和油价哪个更划算?这不是95后和00后们在意的问题。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾评测：雷克萨斯UX配置怎么样以及动力好不好是否值得购买品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。