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马自达福特计划主力车成为主动型生活用车 以促进销售

2020-04-20 16:04:16来源:

人们经常说澳大利亚人不再爱大型车,这是为了解释当地制造的大型车销量的严重下降。但是,相反,我们没有做任何事情。

正如SUV和4x4公用事业销量的持续增长所显示的那样,澳大利亚人大量倾向于将钱花在更适合其生活方式的车辆上。

是的,“生活方式”。这通常是提示有关澳大利亚广阔开放空间,我们的冒险精神等陈词滥调的线索,这些陈词滥调总是用来解释4WD货车以及最近的4x4双驾驶室大货车的流行。

不过,根据个人和轶事的经验,4x4皮卡的惊人崛起更多与使用作业车辆进行周末家庭开车,拖曳船或大篷车(等),将垃圾带到小费,并将各种脏的,沙质的,繁琐的休闲装备装入托盘,然后驶向灌木丛或海滩或任何地方。

没关系,皮卡通常会把秤重翻两吨或更多,而且会增加燃料和其他运营成本。

越来越多的澳大利亚人希望这些车辆具有多功能性,并得到制造商的良好满足,这些制造商不仅可以满足他们的需求,例如牵引能力和足够的刚劲发动机可以胜任这项工作,而且现在还可以建造可宽敞,舒适,并配备类似于乘用车的安全和便利用品。

此外,知名品牌现在也正在确保其轻型卡车在行驶过程中相对精致且易于管理,并在收获丰厚的回报–到今年,预计将售出90,000多辆4x4 ute。这种车辆是世界上最大的市场之一。

这就是为什么福特澳大利亚受命开发新一代Ranger的原因之一,以及为什么福特和马自达都选择上周的悉尼车展作为Ranger和其机械双胎在全球首次亮相的场所, BT-50。

在上个十年之交,4x4 ute基本上是传统的领域,每年售出的不足40,000。但是随着汽车的转型,以丰田HiLux(于2005年进入第七代),重新设计的日产Navara(同年晚些时候推出的D40)和三菱Triton(ML到2006年中期上市)为主导的销售也发生了变化。 )。

由于福特和马自达也分别通过改进的Ranger(替代Courier)和BT-50(替代B系列)改善了前景,因此销售额从十年中的60,000猛增到2007年的80,000,并且该细分市场整体上从未出现过背部。

不过,仔细观察数据,尽管HiLux在此期间一直表现出色,但福特的表现还算不错,而马自达则未能利用其承认的实用性超过市场现在预期的模型充分利用这一趋势。

Ranger在4x4 ute细分市场中的份额已从2007年的7.5%增长至年初至今的10.1%,而BT-50在从2007年的6.2%激增至2008年的7.4%之后,已在降至5.0%年初至今。

两家公司现在都希望在明年下半年全面重新设计的“生活方式”汽车进入市场时实现可观的销售增长,尤其是马自达希望将其轻型卡车市场(包括4x2主力车型)的份额增加一倍,并且力求使双驾驶室的销售量大幅增长,该公司表示,现在两人一人的销售量超过了单驾驶室。

在年初至今的销售中,BT-50是少数几个出现负数(-3.0%)的4x4分之一,而该细分市场增长了18.8%,并推动了大量的私人销售-所有年初至今的所有轻型货车都增长了18.5%-在去年联邦政府的小企业税减免政策之后,和今年上半年的企业销售保持强劲增长。

相比之下,HiLux年初至今上涨了17.8%,Ranger上涨了29.9%,Navara上涨了22.9%,而Holden继续在科罗拉多州吸引牵引力(上涨了13.1%),Isuzu Ute也在这样做,尽管销量较小,机械上类似的D-Max(nee Rodeo)–年初至今上涨了97.4%。特里顿(Triton)是负地区中唯一的其他大牌公司,年初至今下跌了0.7%。

尽管政府采取了税收优惠政策,但去年BT-50的主要竞争对手都实现了增长,但其BT-50却下跌了9.8%,其中最明显的例外是HiLux,后者下滑了9.9%,但仍然拥有该细分市场的27%。

明年推出的全新大众Amarok有望进一步扩大4x4公用事业领域,将更多私人购买者和家庭类型推向市场,但这也将给已建立的铭牌施加压力。

反过来,具有重要特征(如电子稳定性控制和帘式安全气囊)的高端4x4双室规格规格不断增加的趋势应在更多的品牌和型号中继续存在。

丰田(Toyota)首先跟随三菱(Mitsubishi)和日产(Nissan)的领导,用更多的安全设备升级了销量大的一吨级旗舰车型的升级版。市场领导者不会放任HiLux在4x4 ute车市场的束缚-目前年初至今为26.9%-虽然它受到了规格更优的竞争对手的侵蚀,但随着大众,福特,马自达以及在接下来的12个月内,霍顿,五十铃和其他品牌进入竞争之列,它都面临着一场激烈的争夺。