汽车评测：广汽传祺全新GA8的配置怎么样

内容来源：易车

今天来分享一篇个人对汽车评测：广汽传祺全新GA8的配置怎么样相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对汽车评测：广汽传祺全新GA8的配置怎么样的产品力分析分析的，一起来看看吧

我们直接先来了解全新GA8的动力总成，本次试驾的是一台搭载2.0T发动机的390T车型。发动机最大功率170Kw(252Ps)，最大扭矩能够达到390Nm，匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。在发动机的性能要比老款车型有个明显的提升，这一点在实际驾驶过程中也得到了验证。

广汽传祺全新GA8

官方给出GA8的百公里加速成绩是7.8s，我也特意找了一个红绿灯起步地板油感受了一下它的加速感受。在你深踩油门之后，能够感受到一些动力输出的延迟，大概过个一秒钟之后GA8就会给到你一定的推背感。

得益于充足的动力储备，GA8的动力输出还是比较稳定的。不会出现后段加速无力的情况，除了起步阶段的略微延迟之外呢，整体的加速状态能够达到我们常说的跟脚感觉，这一点倒是很符合这台车人群从容不迫的一个特质。

GA8这次匹配的6速手自一体变速箱，在1200转的时候就能爆发出最大扭矩的68%，基本上普通模式下，3000转以内就能完成你的加速需求。这样的调教对于油耗表现来说是很友好的，也不会给到你那种把转速拉的很高来完成加速的吃力感。

这台变速箱搭载了一个线控换挡系统(BSW)，主要目的是用来提升换挡的平顺性以及挡位切换的速度。不过我还是在2挡升3挡的过程中，感受到了一些轻微的换挡动作。顿挫感也不是很明显，对整体的平顺性影响不算大。

然后转向手感方面，GA8的方向盘转向手感是有一点偏重的。并且有一些虚位，尤其是在低速行驶时，操作起来会比较累。方向盘偏重的好处就是在高速行驶时，车辆的操控会更稳，给到驾驶员的信心更足。

在底盘方面全新GA8采用的是前双叉臂+后多连杆独立悬挂，这一点与传祺其它的车型都有所不同。传祺工程师跟我说这样设计也是为了体现GA8作为旗舰车型的不同，这样的底盘组合多出现在豪华品牌车型上，成本也会比其它车型更高。

GA8行驶底盘感受给我的第一印象就是稳，转向支撑做的很到位，这与它双叉臂+H臂多连杆悬挂的结构不无关系。尤其是在高速过弯的时候，车内乘客姿态基本不会发生晃动。

同时稳这一点还体现在刹车制动上，100—0KM/h制动距离能够做到37.95米。除了刹车制动系统性能突出之外，底盘的稳定性也给我了留下了深刻的印象。即便是这样的紧急制动状况，GA8整个的车身姿态也能做到很稳定从容。

第二印象就是硬，这种底盘偏硬的调校风格与传祺其它车型是完全不一样的。在新一代GS4，GA6等车型上，底盘的调校风格都趋于柔软，开起来很舒服。我原以为GA8作为旗舰车型，它底盘的舒适性会做得更突出，但实际感受却有所不同。

在以正常时速过一些减速带和细小坑洼路面时，底盘的动作是很直接的，好像没有做什么多余的缓冲动作就过去了。给到车内乘客的感受就是路感清晰，会觉得底盘有点硬邦邦，舒适性会欠缺一些。但是在高速状态下去过减速带时，这种干脆的感觉就像一些德系轿车的底盘调校风格，显得底盘会很整。

我也就这种偏硬的调校风格询问了传祺的工程师，他们说在最终确定之前，对GA8的底盘调校风格设定了多个方向，有偏软的，也有偏运动的。最后为了跟其它车型做出区别，体现出旗舰车型的底盘高级感，选择了这种柔软与运动适中的风格。

同时这样偏硬的调校风格，也是为了在车辆行驶了一定里程之后，任然能保持更好的整体性，不会像有一些车型上面有很散的感觉。这样综合考虑下来，就有了目前这种质感更好，操控感会更佳的底盘调校。

最后GA8在静谧性上的表现我觉得是对得起它旗舰轿车的身份的，对风噪，胎噪的控制都做得很到位。轮胎采用的也是米其林Acoustic降噪技术静音轮胎，在底盘噪音控制方面，衬套采用高强度刚的材质，调校也更加精准。保证了更好的稳定性，减少异响的产生。

总结：一天的驾驶体验下来，GA8给我的印象还是很深刻的。动力性能以及底盘的质感有旗舰轿车的姿态，但是舒适性方面会弱一点。对于会花这个价格来选择自主品牌车型的人群来说，充足的动力储备和舒适性乘坐感受是缺一不可的。他们更喜欢稳稳在路上开车，载着家人或者客户，给他们带来舒服安静的乘坐体验。GA8在这两方面也能满足他们的要求，期待它上市之后的市场表现。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是汽车评测：广汽传祺全新GA8的配置怎么样品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。