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汽车评测:全新ES8的续航能力怎么样

2020-11-05 10:35:59来源:
导读内容来源:易车今天来分享一篇个人对汽车评测:全新ES8的续航能力怎么样相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,

内容来源:易车

今天来分享一篇个人对汽车评测:全新ES8的续航能力怎么样相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,都是不错的,至于产品到底香不香,通过测试还是可以对汽车评测:全新ES8的续航能力怎么样的产品力分析分析的,一起来看看吧

老款ES8其实在颜值上,已经有着相当不错的表现,因此仅是改款的全新ES8,在外形设计以及车身轮廓上,与老款车型保持了一致,例如醒目的家族式“X-BAR”前脸,分体式的大灯,依旧得到了保留 。全新ES8的变化主要还是集中在一些细节上,另外此次拍摄的车辆颜色也是新增的,官方称之为南极星蓝,阳光照射下看起来十分深邃。不过这个颜色不在标配清单,需另外选装,价格为1万元。

全新ES8前脸变化最明显的,就是“X-BAR”银色饰条的下半部分变得更加粗壮了,相比现款看起来会更具力量感。另外两侧的进气口装饰造型也变得狭长了一些,辅以钢琴烤漆的材质,视觉上更加精致。

当然,进气口也不仅仅是装饰,内部是真正贯通的,在行驶时可以减轻前轮拱内的乱流,为这个大家伙提供更好的空气动力学效果。

另外,全新ES8的雨刮水加注口,也从前杠左下方的位置,移到了与ES6相同的前风挡下方,相比之前那个颇为玄密的机关,这个位置对于日常车主自己添加来说,要便利不少。

至于大灯,虽然造型轮廓上没有变化,但全新ES8加入了流水式转向灯,亮起时有着更强的科技感。此外,大灯内部也稍有修改,镀铬部分减少了,配合上熏黑的处理,让大灯看起来要更加深邃有神。

侧面的变化如果我不告诉你,可能大多数人都发现不了,那就是下方的横贯式镀铬条位置下移了,与前后杠上的镀铬条平齐,以营造更强的精致氛围。至于外后视镜依然采用了双色处理。

钥匙方面全新ES8也有变化,除了有和现款相同的传统遥控钥匙外,它还会配备一张NFC卡片钥匙,日常只要将卡片贴近B柱即可解锁,以解决那些手机不支持NFC功能用户在使用时的不便。

左右两侧的充电口盖也改为了与ES6相同的电动开启功能,如果是用蔚来家用充电桩充电的话,只要充电枪靠近,充电口还会自动打开,方便的同时,也有着很强的科技感。

轮圈方面,签名版车型有5种轮圈样式可选,尺寸上有19英寸、20英寸、21英寸三种,此外,还有一款碳纤维铝合金轮圈可选,价格为8000元。此次试驾车搭载的是最大的21英寸轮圈,双色旋风造型看起来颇为运动。另外全新ES8还会搭载马牌的自修复轮胎,避免郊区扎胎但又找不到修理店的尴尬,轮胎规格为265/45 R21。

全新ES8的前四活塞刹车卡钳依旧为Brembo代工,工程师优化了活塞孔径,以获得更好的制动性能。

来到车尾,乍看之下,最大的变化好像就是下方保险杠上多了一条镀铬饰条,增添了一些层次感。其实它很多的变化,需要把车尾的所有灯点亮才能够体现出来。

全新ES8的尾灯变化主要集中在内部结构上,转向灯同样采用了流水点亮,此外刹车灯由之前的LED灯珠,改成了更为纤细两条的LED灯带,看起来会精致一些。

还有一大变化就是高位刹车灯,相比老款车型要长了不少,基本上与上尾翼齐平,除了点亮时能够更为醒目外,也展现出了很强的科技感。

来到全新ES8车内,可以看到整体造型同样与老款车型相同,最明显的变化莫过于眼前的两块大屏,黑边变窄的同时尺寸也更大,全液晶仪表为9.8英寸,而中控屏则达到了11.3英寸,显示效果也很清晰细腻。至于系统显示界面则没有太大的变化,操作流畅,功能清晰,使用起来基本没什么难度。

全新ES8采用了家族最新样式的方向盘,整体造型与ES6接近,只不过为了体现豪华感,它依旧使用的是双辐设计。此外,两侧的多功能也改为了与ES6相同的巧克力按键,面积更大,日常驾驶时操作会更便利。

说到蔚来,NOMI这个小可爱自然是不能少,不过由于疫情的关系,此次试驾的测试车还未来得及换上NOMI Mate 2.0,仍旧是老版本。新的NOMI将会采用尺寸更大的AMOLED屏幕,在颜色显示上效果会更好。

车内用料方面,在出风口、门把手,以及挡把区域,全新ES8都采用了月蚀镀铬的材质,偏暗的色调看起来要更为典雅一些,与ES8简约时尚的设计风格十分契合。

另外中控区域和车门按键处也有所改变,由之前的烤漆材质,更换成了银灰色的拉丝铝板,使用时不易留指纹,同时也有着更好的质感。

如果你购买的是全新ES8签名版车型,在车辆B柱和中控屏幕两侧的位置,还可以留下你的专属铭牌,想想看每天上车时,都能够看到自己的签名,相信你心中的尊贵感肯定会油然而生。

全新ES8还新增了香氛系统,位于中控下方储物格的顶部,每次可装三种味道的香氛,能够为车内提供更为温馨舒适的环境。

头顶的天窗控制区造型也有变化,相比老款面积要更小更精致一些。另外面板也有变化,不同颜色的内饰会对应不同颜色的材质,例如黑内,则是烤漆面板,到了浅色内饰,面板也会相应地变成白色。

在全新ES8上,蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善,乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满,对腰部的支撑也更好一些,不会像老款车型那样,开起来容易腰酸。前排座椅调节的按键也有修改,尤其是女王副驾操作按键的功能布局更清晰,使用起来更加直观。

之前有车主的反馈老款ES8女王副驾的腿托太长了,因此在全新ES8上,女王副驾的腿托缩短了30mm,以提供更好的舒适性。并且脚托的升降也全都升级为了电动,使用起来要更为轻松。

为了避免前排人员上下车时被B柱门板硌到手肘,全新ES8还在两侧贴心增加了内掏的设计,表面辅以真皮进行包裹,即便手肘碰上去,也不会感到不适。

全新ES8七座版车型新增了第三排舒适进入功能,放倒第二排座椅的形式由之前的扳手改成了电动按键,按下座椅便会自动向前倾倒,进入第三排会更加省力。

为了更好地营造豪华氛围,全新ES8还在迎宾踏板中加入了灯带,夜晚亮起时除了有着更强的豪华感外,还能够一定程度上起到照明的作用。

后备厢方面,通过缩小右侧轮拱的凸起,让内部空间看起来更加规整了一些,至于容积方面则没有太大的变化。另外后备厢门的锁扣处,也由之前的塑料改为了金属材质,看起来会更加精致一些。

动力系统上,全新ES8采用了前永磁同步电机+后交流异步电机的组合,综合最大功率400kW,综合最大扭矩725Nm,官方百公里加速仅需4.9s,对于这么个大家伙而言,这样的加速性能,在体感上,依然让人十分震撼。

底盘方面,全新ES8依然标配空气悬架,并提供4种驾驶模式可选。另外,全新ES8的空气悬架还具备舒适进入模式,上车时空气悬架会自动降至最低,方便上车。

此次试驾车型为84kWh的版本,NEDC续航里程485km,标配的70kWh电池续航为415km。当然,如果你需要更长续航里程的话,还有100kWh电池可选,NEDC续航能达到580km,只不过交付要稍晚一些,要到今年第四季度。

将全新ES8开上路,踩下电门时的感受依然十分轻快,毕竟哪怕是前桥换成了功率稍小的永磁同步电机,它也依然有着400kW和725Nm的最大动力输出,无论是起步亦或是再加速,它都能够做到游刃有余。

虽然动力很强,但是在舒适模式下,电门的调教并没有太过灵敏,前段有着些许的虚位,能够给驾驶员留出反应的时间,而后段较为线性的动力输出,则无疑是在照顾车上的其它乘客的感受。

当然,这并不意味着全新ES8就是温顺的,如果你全力踩下电门,无论在舒适,还是运动模式下,它依然会死死地将你按在座椅上,从场地加速环节上就能看出,它那全程都在高高耸起的车头就仿佛是在告诉你,在加速这方面,它向来不是好惹的。

虽然加速很快,但再快的电车也逃不过动能回收的魔掌,不过好在舒适模式下全新ES8的动能回收并不会很明显,能感受到车辆减速,但并不突兀。哪怕是在节能模式动力回收力度最强的情况下,整个过程也很线性,不会因为突然的减速而让你感到不适。

悬架方面,如果说老款ES8的悬架是属于硬朗的风格,那么全新的ES8就更注重舒适性了,开在路上,能够感受到新车悬架要偏软一些,无论是路面的大小颠簸,都能够很好的过滤。当然,软不意味着没有支撑,悬架后段的依然有着不错的韧性,在经过像桥头跳这种路况时,也可以很好的拉住车身。并且这套悬架调教将会随着2.6.0版本推送给车主,这也意味着老款车主也能够享受到更为舒适的悬架调教了。

在通过场地上连续的减速带时,全新ES8的悬架能够很好地抑制住车轮的跳动,不会传递过多的颠簸到车内。

另外场地还设置了绕桩以及紧急变线环节,全新ES8初段偏软的悬架会使得车辆在开始阶段有着较为明显的侧倾,但阻尼更强的后段,依然可以为车身提供很好的支撑,并且重心转移也很顺畅,能够给予驾驶者一定的信心。

转向则依旧是偏舒适轻松的风格,在非运动模式下,转向力度较轻,配合上不错的精准度,日常开起来并不会觉得ES8是辆太大的车。在运动模式下,转向力度会稍重一些,但依然在可接受范围内,女生开起来也不会觉得太过费力。

对于ES8这么大的7座SUV而言,我更建议将它放在舒适模式下,精致的车厢氛围、舒适的悬架,以及智能的驾驶辅助系统,对于日常通勤代步而言,再完美不过了。

此外,ES8还配有雪地模式,毕竟电机的扭矩太过强大,在雪天起步时稍有不慎就会打滑,因此蔚来为此开发了雪地模式,通过限制动力输出,来达到缓慢起步的效果。现场布置了滑轮组,可以模拟交叉轴以及单后轮附着的情况,ES8雪地模式下仅凭怠速便可轻松通过。

NVH自没有太多可说的,得益于电机的优势,以及出色的用料,例如前排采用了夹胶隔音玻璃,另外全新ES8对于电机的电流音也进行了改善,再加上行驶时无论是风噪、胎噪,还是底盘噪音等,都抑制的相当到位,全新ES8开起来依然有着出色的静谧性。

自动驾驶辅助方面,此次试驾的全新ES8搭载的还是前段时间推送的2.5.0版本,不过厂家人员称,在不久后会推送全场景泊车功能,相较于之前的自动泊车,升级之后可以识别画线车位,要更加实用,车主们又可以期待一波了。

总结:作为蔚来的旗舰产品,ES8在短短的一年多就已完成了自我更新,可谓是相当迅速。通过在诸多细节上的提升,让全新ES8无论是豪华感,亦或是科技氛围上,都有着较大幅度的进步。再加上质感更好的悬架,以及更长的续航表现,毫无疑问,ES8正在变得越来越好。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上,而不是产品定位高了他就高了,或许在其他细节上这款产品做得不错,唯一问题就是汽车评测:全新ES8的续航能力怎么样品牌认知度上消费者还需要更多的去了解,希望这篇文章能够帮到你。

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