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汽车评测:凯迪拉克CT4的配置怎么样

2020-11-05 10:37:42来源:
导读内容来源:易车今天来分享一篇个人对汽车评测:凯迪拉克CT4的配置怎么样相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,

内容来源:易车

今天来分享一篇个人对汽车评测:凯迪拉克CT4的配置怎么样相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,都是不错的,至于产品到底香不香,通过测试还是可以对汽车评测:凯迪拉克CT4的配置怎么样的产品力分析分析的,一起来看看吧

23.97万的28T 时尚型,实际上并非凯迪拉克的最入门配置。按凯迪拉克以往的惯例,CT4理应还有一个入门版(28T 技术型)和一个顶配版(28T 铂金运动型)。这也就意味着,23.97万其实买到的是一个中配版车型。看得出这次凯迪拉克可能是留了一手。

其次拿CT4的28T 时尚型和当年的ATS-L 28T时尚型做比较,你就能发现CT4配置更多。相信这时候又会有人跳出来说,你看ATS-L全系标配Brembo(布雷博)刹车卡钳,还有有BOSS音响,但是CT4配置可不赖,尤其是驾驶辅助方面多了可不止一点。而且当年ATS-L 28T时尚型定价可是29.38万。18万骨折价的ATS-L,可是国五转国六的时候。看看现在宝马、奥迪降价也猛得狠,如果你要拿降价这事开喷,我并不是不认。甚至还有些人天天在做梦,现在就想要以骨折价买到CT4,我表示无话可说。

接下来言归正传,和大家聊聊这次CT4给我的试驾感受。同时我会一并回答关于CT4的动力是否真的缩水了?这次的8AT靠谱吗?底盘是不是还是能硬得能颠出那啥...等各种大家特别关心的问题。试驾车型为CT4 28T精英型,全系标配2.0T涡轮增压发动机,采用前置后驱布局。

尽管CT4定位紧凑型轿车,但车身尺寸依旧是走“越级”路线的,长宽高分别达到了4760×1815×1428mm,轴距2775mm,整车长宽均傲领同级。

2775mm的轴距和ATS轴距长度完全一样。这其实也表明了CT4是ATS最正统的接班人,作为家族中的小老弟,CT4这安心负责运动就行,高颜值的样貌还能吸引一部分女性消费者。

说实在的,这车让我这个ATS-L的车主有点欣慰,甚至说有点小感动。欣慰的是,很高兴凯迪拉克拿出了这么好的产品给到消费者,8AT变速箱和底盘悬架优化、改良了许多。感动的是,这个级别能坚持做运动车型的,真的不多了,CT4让我开起来很快乐。

动力相比ATS-L是缩水了,之前的28T零百加速只需要6.2秒。缩水的原因是为了要达到国六的排放标准,所以你要理解。但凡你对CT4有意向的话,真正应该对比的是同级别2.0T的车型,你就会发现它的动力是最抢眼的那个,也是同级别唯一进7秒内的车。

而且之前和通用的工程师有过交流,因为CT4配有凯迪拉克的云电子架构,运算会速度特别快,所以赛道上对车辆的帮助也会很大。零百加速是比以前慢了,但是整体的响应速度变快了,这意味着CT4在赛道上表现会更好。

长度上甚至超过了标轴的宝马3系和奔驰C级

对于一辆入门级后驱中型车来说,当BBA等一众竞争对手都在降低排量减少成本的时候,CT4依旧保持2.0T的策略也是其优势所在,更重要的是凯迪拉克始终在坚持自己的运动特长。

这台型号为LSY的2.0T发动机最大功率174Kw/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm,官方给出的0-100km/h的加速时间是6.9秒,账面数据上是略逊色于ATS-L 28T的6.2秒的,但是作为ATS-L 25T车主,我想说日常驾驶6.9秒的成绩绝对够用。

CT4开起来活脱脱就像台后驱小钢炮,充满着活力。对于这台车,你要做的就是用右脚不断地对油门踏板进行施压,这台发动机会毫不吝啬地向你展示它澎湃的动力。地板油的降档很积极,响应也很快。深踩油门后,当发动机转速接近3000rpm,动力的释放几乎没有迟滞,加速超车无压力。

面对这样的一台很有激情的车,在空旷的高架路面、或者高速路上就容易发生超速的情况,CT4有配备超速报警提示,设置的时速区间为5km/h-250km/h。

定速巡航模式下,和前车保持的距离也有三档可以调节。

当驾驶者想要开着CT4去赛道激烈驾驶时,仪表盘上能直接查看机油温度、机油压力、变速箱油温度、发动机运行时间等重要数据。

得益于全新一代轻量化的后驱平台打造,让CT4的整备质量仅为1535 kg,前后配重比依旧是50:50,再加上现在最大扭矩从1500转就开始介入,所以实际加速感受反而来得更猛一些。即便到了中、后段加速,或者二次加速中,依然能感受到明显的推背感。

在驾驶模式上,CT4和CT5一样。除此了手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式之外,还有全新的My Mode我的驾驶模式,在这个模式下大家可以根据自己的偏好,来实现更自定义的驾驶风格,包括发动机声音、方向盘阻尼以及刹车响应,这点很人性化。

舒适模式下,车辆以平顺、省油为主。想要彻底激发这台车的潜力,果断运动模式,当一下子用力深踩油门、或制动踏板时,还能激活CT4的隐藏模式(性能换挡模式)。此时仪表盘上也会出现提示,当前CT4的换挡逻辑会发生改变,会把发动机的转速调到一个比较高的转速,同时把变速箱的档位锁在一个比较低的档位,当你进弯或者出弯的时候,它都能够很快地切入变速箱档位,获得更好的出弯速度。

并且这台发动机配有Tripower 可变气门管理技术,说通俗点就是“闭缸技术”,以前的凯迪拉克可没这东西。这个技术可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超级经济”这三种运转模式的切换。最大的优势就是起到省油的目的,官方给到的百公里油耗数据是6.7升。

CT4同样搭载了ESE引擎声浪优化系统。当发动机转速超过3000rpm,车辆会主动对座舱内声浪进行调节,增强令人兴奋的引擎声浪,也就是所谓的“自嗨模式”,尽管声浪声有一点略假,但假并非不好,这种假还是能让开得人,心情很愉悦的。

估计是出于照顾女性消费者考虑,转向力度上CT4相比ATS-L偏轻。但转向依旧精准,毫不拖沓。你仍然可以感受到那种雷厉风行一般的犀利操控感。而且相对较小的尺寸,加上和ATS一样长的2775mm轴距,开起来相比ATS-L更轻盈和灵动,再加上非常充沛的动力输出,都会让驾驶者开起来尤为过瘾。当然在运动模式下,方向盘依旧很重。

CT4和同级其它车型相比,最不一样的就是它后轮驱动系统。转向与驱动独立,相对前驱车拥有更大的前轮转向角度,所以转向体验比同级更强一些。较小的转向半径,使得这辆车在路面掉头会很轻松。

凯迪拉克的变速箱是大家最关心的问题。但其实凯迪拉克每年都在针对变速箱有暗改,变得越来越舒适平顺。尽管CT5和CT6用的是一样的2.0T+10AT变速箱,但是从我试驾感受来看,CT5明显比之前的2019款的CT6是更顺滑的。

而且很多人对国产CT4配8AT存在误解,认为是了和CT5拉开差距才这么干,其实并不是这样。美帝的CT4(2.0T)同样也是8AT, 搭载2.7T发动机的CT4配备的才是10AT(国内没有引进)。

这次8挡自动变速箱的平顺性让我印象太深刻了,相比ATS-L在低速时偶尔思考人生犹豫不决的现象,CT4几乎不存在。换挡逻辑聪明得有点出乎我的意料,哪怕我刻意去挑逗油门,我是真的没怎么感受到顿挫。当车速达到80km/h左右,变速箱已经升至8挡。同时,也保证了各个车速下,发动机转速处在较低区间。这样一来,提升燃油经济性的效果就达到了。

除了有强劲的动力以外,CT4还有相当不错的悬架,新车采用全新设计的后多连杆独立悬架和铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计,能最大限度降低簧下质量,减少重量惯性,全面提升动态稳定性与乘坐舒适性。

除了变速箱优化的很到位之外,CT4底盘的调校也更亲民了。相比之前ATS-L不顾人性的硬邦邦,CT4太有亲和力了,遇到坑洼不平的路面时候,不需要太小心翼翼地对待。整体感很强,跑高速也相当的稳健。舒适的同时,路面信息也基本能清晰地反馈给驾驶者,还保留了紧致的感觉。在压过任何不平的路面,底盘都不会产生多余跳动。较短的悬挂和避震行程同样是紧绷绷的,车身稍一有晃动便会迅速的被拽回来。

试驾的CT4配备的是18寸曜黑铝合金轮毂,防爆轮胎采用的是马牌ProContact RX-SSR 系列,尺寸规格为235 40/R18。

CT4配有胎压监测功能

此前ATS-L配备的17寸轮胎,产生的胎噪还是挺明显的,这次配备的18寸轮胎,是凯迪拉克和马牌共同研发的,兼顾操控和舒适,所以胎噪声轻了不少。

再加上车窗的双层夹胶玻璃和 Bose Premium优享系列音响系统,配合CenterPoint虚拟环绕声技术,AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技。所以我在高速行驶的时候,座舱环境也相当静谧,NVH方面可以说是凯迪拉克一直以来的优势。

另外还有一个小细节,值得表扬。驾驶位配有12向电动调节功能。

其中包含腰侧支撑的调节,所以哪怕在稍微激烈驾驶时,驾驶者也能牢牢被包裹。

总结:CT4真是很难让人挑出毛病,这款车我更多会推荐给90后年轻朋友。尽管它是家族里最小、最便宜的轿车,但是它是凯迪拉克品牌中,我试驾下来最富有驾驶乐趣的一台车。这台2.0T发动机再配合目前优化过的8AT变速箱以及悬架,我相信它很快就要成为继ATS-L后的另一款“街车”了,不要犹豫就是买。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上,而不是产品定位高了他就高了,或许在其他细节上这款产品做得不错,唯一问题就是汽车评测:凯迪拉克CT4的配置怎么样品牌认知度上消费者还需要更多的去了解,希望这篇文章能够帮到你。

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