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汽车评测:雪铁龙的配置如何

2020-11-14 10:12:54来源:

内容来源:易车

今天来分享一篇个人对汽车评测:雪铁龙的配置如何相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,都是不错的,至于产品到底香不香,通过测试还是可以对汽车评测:雪铁龙的配置如何的产品力分析分析的,一起来看看吧

1919是个值得纪念的年份,英国、法国、德国这三个相邻的欧洲国家都诞生了传奇般的汽车品牌——英国是宾利,法国是雪铁龙,德国是?(留个悬念,有知道的小伙伴可以留言互动)。100年以来,雪铁龙以“技术”和“风潮”示人,而在品牌诞生百年之际,雪铁龙确立了新的品牌DNA“创新、设计、舒适”。

其中“舒适”是一个人们关注但又不容易衡量的维度,但无论是广义上的“舒适出行”、还是狭义上的“舒服”,都会在很大程度上影响出行体验,所以雪铁龙也给出了自己的答案——在100岁生日这年推出了两款概念车,分别用不同的方式来演示“舒适”。

由于是“概念车”,所以成本高昂(主要是研发费用和单体造价),据介绍,此次所体验的这两台概念车单体价值都超过3000万欧元,折合人民币就逼近5亿元……

极致舒适体验:19_19概念车

19_19概念车是2019年5月份首次展出的,这台颇有星际交通工具造型的纯电动车型,能够在技术层面展示雪铁龙在舒适方面的成就。

夸张的造型已经不能简单的用像“飞机”来形容,硕大的30英寸车轮不仅仅只是尺寸大,更装备了车轮摆动系统,可以在车轮与车身之间形成相对运动,产生抵消震动和侧倾的作用力,尽可能的减少行驶过程对车内成员的干扰。

19_19概念车也配备PHC自适应液压稳定系统、智能主动悬挂控制系统,能够实时的对路面进行监测,提供主动式的滤震与防侧倾。

车内的每个座椅都有着不同的设计,可以满足不同的用户需求,其中最吸引人的莫过于副驾驶席座椅了,犹如把沙滩椅搬到了车内,而且电动可调的腿托形成了“半躺”的姿势,配合发声头枕,能够将长途乘坐变成一种享受。经过笔者实际体验,这个副驾驶座椅并没有看上去的那般“柔软”,而是用类似于“记忆棉枕头”的体验,来支撑与身体接触的部分,实际上这种设计很利于长时间乘坐,轻易不会“腰酸背痛”。

另外的“舒适”就来源自自动驾驶了。19_19概念车具备高度自动化驾驶,可以由车辆自动行驶,驾驶者甚至不用理会车外的路况(自动驾驶时,方向盘、踏板将会收起),完全可以与车内乘客一起沉浸在智能型主动式私人助理带来的AR增强现实体验。

此外,19_19概念车也展示了雪铁龙在新能源层面的成就,包括采用充电20分钟即可续航600公里的快速充电技术、感应无线充电系统,由前后两个电机组成四驱系统,系统最大功率340千瓦,最大扭矩800牛米,0-100公里/小时加速5秒,最高时速200公里/小时。19_19概念车集配备100千瓦时电池组,综合续航里程为800公里(WLTP标准)。

驾驶代表着未来出行的19_19概念车,我选择了“手动”驾驶模式,即自己控制转向与加速/制动,毕竟这是一次难得的机会可以试驾概念车。

确实如介绍一样,19_19概念车的动态体验足够舒适,尽管30英寸大车轮是舒适性的“敌人”,但是由各式主动滤震系统支持,19_19概念车像是“飞船”一样漂浮在路面上,而过弯时的侧倾也十分微弱,几乎断绝了与外界的感知交流,也确实达到了极致的“舒适乘坐”体验。

城市舒适出行:AMI ONE 概念车

AMI ONE概念车是一台长2.50米、宽1.50米、高1.50米的微型双人纯电动车,综合续航里程为100公里,它或许已经不属于“汽车”的范畴,而是一种未来的共享交通工具。

当“共享单车”变成了“共享汽车”,在拥挤的大都市中,这种小车将为出行带来无尽的可能,而且最重要的是在欧洲,这个尺寸和速度的交通工具甚至不需要汽车驾照便可以驾驶(在法国14岁以上),而为了满足法规要求,AMI ONE概念车的最高时速被限制在了45公里/小时,完全就是“代步车”属性。

试想一下,在盛夏或寒冬,用手机扫描车身上的二维码,解锁一台AMI ONE后,体验汽车所能带来的“遮风挡雨”的便利性,加上超级实用的车内环境,一定能为这段时光带来舒适的出行体验,这则是雪铁龙对于“舒适”在共享出行领域的一种理解。

AMI ONE未来可以通过多种渠道使用,包括Free2Move车辆共享所提供的共享/租赁模式,最低可使用5分钟;而雪铁龙自建渠道也提供5个月短期至5年长期的租赁服务。

在设计阶段考虑到法国巴黎可能是AMI ONE的主要投放城市,所以AMI ONE概念车具备了明显的“现代都市”风格,最大程度的去吸引潮流都市用户对于这个“方盒子车”的关注。红黑撞色油漆、各种细腻的装饰、甚至是可以开启的车顶,都在提醒人们这是一台能够与自己的个性相称的代步工具。

而车内也和传统的汽车形成了较大的差异,极简+现代风格的设计,带来了不逊于外观的视觉体验,除了独特的方向盘、挡位选择之外,腿部空间异常宽敞的副驾驶席也可以满足身高2米+的篮球运动员的乘坐需求,而前方和座椅后方的储物空间,也为背包、手提袋甚至登机行李箱的存放带来便利,要知道AMI ONE本身就是一个非常微型的代步工具。

驾驶AMI ONE概念车,加速和制动踏板分别需要右脚和左脚来控制(量产之后可能会改变),由于具备强能量回收,所以正常的减速并不需要立即踩下制动踏板,所以适应这种设定并不需要太长时间。

45公里/小时的最高速度并不意味着AMI ONE加速反应慢,它还是具备电动车的基本特性——加速响应速度快,但是转向确实没有想象的那般灵活,车身整体的转向速度并不快,可能也是照顾到没有驾驶经验的用户,需要放慢节奏,慢慢的体验AMI ONE所具备的代步“舒适度”。

至于底盘“舒适度”,这一点AMI ONE概念车确实与19_19概念车有着天壤之别,AMI ONE保留了较多的路感,概念车开起来更是有些“赛车”的机械感,但是相信在量产的时候会进行重新设定,以满足用户对舒适性的需求。

舒适也只是开始

实际上包括19_19概念车在内,“舒适”只是雪铁龙面向未来的一种体现,同样也能够体现雪铁龙品牌的“创新”与“设计”,面对电动化、智能化、共享化等领域,雪铁龙已经通过两款百年概念车进行了很好的展示。

回到现实,为了纪念品牌的100周岁生日,雪铁龙在国内也推出了全系Origins百年臻享版车型(包括天逸、C6、C5、云逸、C3-XR等)。百年臻享版车型在原有车型的基础上,以白色作为主色调,镶嵌雪铁龙百年纪念徽章以及专属图案,加装系列荣耀金元素的专享套件而来,部分车型还增配热门配置,综合性价比较高。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上,而不是产品定位高了他就高了,或许在其他细节上这款产品做得不错,唯一问题就是汽车评测:雪铁龙的配置如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解,希望这篇文章能够帮到你。

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