凯迪拉克正在测试与交通灯通信的V2I汽车

凯迪拉克为其 CTS 豪华轿车提供了与红绿灯聊天的能力，尽管车辆到基础设施 (V2I) 技术尚未用于量产车辆。相反，这家汽车制造商一直在对可以与城市基础设施进行通信的汽车进行试验，更具体地说，是获取有关灯光何时可能发生变化的信息。凯迪拉克说，这些数据可以使城市驾驶更安全，压力更小。

在试验中，凯迪拉克在其通用汽车沃伦技术中心园区附近的交通信号灯上安装了无线电，这些无线电可以与 2017 款 CTS 轿车内置的硬件进行通信。由于汽车制造商决定在汽车上启动车对车 ( V2V ) 通信，这已经支持专用短程通信 (DSRC) 协议。

目前，的 CTS 都带有彼此的范围，能够传达他们的速度和航向。覆盖范围约为 1,000 英尺的临时无线网络允许汽车交换有关突然制动或规避操作等信息的信息，即使两辆车没有视线能见度。现在，DSRC 也被用于与基础设施通信。

具体来说，汽车被告知它们是否可能闯红灯。通过将汽车的当前速度与即将到来的信号变化的时间进行比较，系统可以警告驾驶员，如果他们在红灯时可能会碰到红灯。“该警报有助于避免在繁忙的十字路口突然刹车或加速的危险决定，”凯迪拉克建议道。

也许对隐私倡导者同样重要的是，个人身份信息不会从汽车传输到灯。如果没有 VIN 号码、汽车登记或网络 MAC 地址，就无法确定哪个 CTS 实际通过了路口。因此，即使您不注意警告并仍然闯红灯，而交通信号灯可能会识别出发生了这种情况，它也无法说明是哪辆车负责。

与此同时，防火墙有助于防止任何怀有恶意的人干扰基础设施和汽车之间的通信。该项目与密歇根州交通部和马科姆乡村道路部合作运行，探索了 V2I 在提高城市效率和安全方面的潜力。

记住，这不是我们第一次看到交通信号灯。奥迪于 2016 年底在内华达州拉斯维加斯推出了其交通灯信息 (TFI) 系统。 正如我们在测试时发现的那样，兼容汽车——包括 A4 和 Q5、Q7、A4 全公路、A5 和 S5 Sportback，和 SQ5 – 在仪表板上获得一个简单的倒计时图形，以显示前方的灯光多久会从红色变为绿色，反之亦然。

尽管现在被称为便利功能，但 V2I 的两个示例都可能对市议会和交通管理组织处理高峰时间的方式产生重大影响。例如，奥迪打算将匿名的车辆运动数据反馈回城市，为更深入地了解交通模式打开大门。汽车甚至可以将发动机停止/启动系统等经济功能与预期的信号模式联​​系起来，只在灯变绿之前为汽车供电。