丰田ConceptiRIDE为被遗忘的用户带来AI移动性

早在 1 月份的 CES 上，丰田的 Concept-i 自动驾驶汽车亮相时，这家汽车制造商就将其描述为人类和人工智能将如何合作旅行的愿景。现在，在本周的 年东京车展上，丰田在概念车阵容中增加了两个新的“朋友”。有趣的是，虽然展会上的竞争对手正在推出时尚的双门轿车或设计激进的轿车，但丰田的重点是一个通常不会受到概念车关注的群体。

丰田 Concept-i RIDE 的设计理念是“通用移动性”不仅仅包括那些可以用两条腿走路的人。它旨在为轮椅使用者和其他任何人一样舒适和方便地使用它，带有鸥翼门以最大限度地增加进入空间，以及一个滑出式座椅，可以从紧凑型汽车的侧面向外移动。

轮椅本身可以存放在 Concept-i RIDE 后面的空间中，如果不需要最大化空间，乘客座椅可以折叠起来。与传统汽车中常见的方向盘和踏板不同，有一个用于转向、加速和制动的操纵杆。紧凑的占地面积 - 仅超过 8 英尺长，4 英尺宽 - 不仅使其在城市环境中更加灵活，而且即使在标准停车位中也为室外的进出留出足够的空间。

在车身下方有一个全电动传动系统，丰田设想充电后可以运行 62-93 英里。虽然 Concept-i RIDE 可以手动驾驶，但也有与我们在一月份在最初的 Concept-i 上看到的相同的 AI Agent 界面。这支持自动停车等功能，使汽车更适合老年人或行动不便的人使用。

虽然这仍然只是一个概念，但丰田表示它可以看到 Concept-i RIDE 很好地融入共享服务。因此，一辆汽车可以供多人使用，降低了拥有成本，并为通常没有办法或能力访问它的受众带来了便捷的移动性。

同样的原则也适用于 Concept-i 家族中最小的成员。Toyota Concept-i WALK 是一款站立式机动车辆，具有三个轮子和可变轴距以调节稳定性。它可以在比踏板车的长度更短的距离内完全转动——丰田指出，比典型人的步幅还要短——而宽度则小于肩宽。

与其像一些平衡滑板车的要求那样改变车身重量以转向，不如采用更传统的控制装置。丰田表示这是设计使然，因为这意味着行动不便的人仍然可以使用 Concept-i WALK。地板降低了，因此也更容易爬上，如果 AI Agent 检测到潜在的危险，它会作为安全机制介入。

虽然支持手动控制，但丰田还建议踏板车可以遵循自主路径，包括其中的一个车队用于观光，正如您目前看到的 Segway 正在实施。该汽车制造商表示，全电动汽车的续航里程约为 6-12 英里。

很明显，目前这些都只是概念车，但如果你忽略真正的自动驾驶之类的东西，Concept-i RIDE 和 Concept-i WALK 作为小型城市电动汽车看起来都相当实用。然而，更重要的是，他们认识到无人驾驶和驾驶员辅助运输的意义不仅仅是让人们在通勤时小睡一下。正如自动驾驶汽车初创公司 Voyage今年早些时候在退休社区启动试点时发现的那样，对于视力受损或使用常规汽车控制有困难的人来说，获得移动性可能是一个巨大的好处。